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소개글
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목차
Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차 부품산업의 성장

Ⅲ. 자동차 부품산업의 수직계열화
1. 중화학 투자조정과 셰계자동차시장의 변화
2. 수직계열화를 통한 부품산업의 재편
3. 해외 자동차자본의 진출과 부품생산구조의 변화
4. 자동차수출의 퇴조와 부품산업 하도급구조의 개편

Ⅳ. 자동차 부품산업의 공동화

Ⅴ. 자동차 부품산업의 현황
1. 현대(기아)그룹 부품사의 재편
1) 재편 기본 방향
2) 모듈화 부품 생산 계획
3) 계열사 처리
4) 계열 부품사 구조조정 일정
2. 대우그룹사 등 완성사 처리 지연 및 부도 사태로 인한 부품사의 자금 난 및 공급선 상실에 의한 재편
1) 대우관련 부품사의 상태
2) 대우처리 지연에 따른 부품사의 처리
3. 한국 자동차부품업의 풀뿌리에서 외곽까지 진출한 외국자본
1) 부품업체 매각 현황
2) 중고차, 경정비 부문에의 진출

Ⅵ. 자동차 부품산업의 생산구조

Ⅶ. 자동차 부품산업의 생산성과

Ⅷ. 자동차 부품산업의 불공정 하도급거래
1. 하도급단가가 매년 일률적인 비율로 인하되고 있다
2. 협력의 성과가 불공정하게 배분되고 있다
3. 하도급기업이 달성한 생산성 향상의 성과는 모기업에 흡수되고 하도급기업의 몫은 제대로 인정되지 않는다
4. 기업간 임금격차를 조장하는 단가결정 관행이 폐지되어야 한다
5. 하도급대금의 어음결제관행이 개선되어야 한다

Ⅸ. 결론

참고문헌
본문내용
Ⅰ. 서론

기술능력상의 공백을 메우고 기술을 습득하기 위해 해외로부터의 기술도입을 활용한 것은 다른 자동차 후발국들에서도 발견되는 불가피한 선택이었다. 그러나 출발점은 비슷하였으나 한국 자동차 부품산업의 기술능력 발전경로는 두드러진 차이를 나타낸다. 다른 자동차 후발국 부품기업의 경우 해외로부터의 기술도입이 부품기업의 독자적 기술개발을 대체하였으나 한국에서는 해외 기술도입이 오히려 자체 기술능력의 향상을 가능케 하는 매개 역할을 한 것으로 평가되고 있다(김견, 1994: 274). 이 같은 한국 자동차부품산업의 기술능력 형성은 부품기업의 노력이 필수적이나 완성차기업이 주도한 부품기업과의 계열관계에서 나타나는 맥락을 떠나서는 이해되기 어렵다.
남미나 아시아의 경우에 완성차기업과 부품업체 모두 외국기업에 대한 자본 및 기술 의존관계가 강하고, 완성차기업과 부품기업이 서로 독립적으로 발전해 온 경향이 짙다. 이에 반하여 한국의 자동차부품산업은 완성차기업과 부품기업 사이에 완성차기업이 주도하는, ‘수직적 계열관계’의 특성을 지닌 네트워크를 발전시켰고 이러한 계열관계는 기술협력과 정보공유를 통해 해외 기술의 획득, 소화, 모방 및 개량뿐만 아니라 신기술 개발을 촉진하였다.




≪ … 중 략 … ≫




Ⅱ. 자동차 부품산업의 성장

우리나라의 자동차산업은 지난 30여 년 동안 괄목할 만한 성장세를 보였으며 후발국으로서는 보기 드물게 수출산업화에 성공하였다. 이러한 자동차산업의 발전은 부품산업의 발전에 크게 좌우된다. 자동차 생산비중 부품 등 재료비가 70%를 차지하는 만큼 부품산업의 발전이 순조롭지 못한 나라에서는 자동차산업이 제대로 성장할 수 없다. 우리나라 부품산업의 성장은 우리와 비슷하거나 앞서 산업을 시작한 멕시코, 브라질, 대만 등과 비교할 때 괄목할 만하다.
참고문헌
김태환(2007) / 자동차 부품산업의 공간적 재구조화와 입지 패턴 변화, 대한지리학회
김지용(2006) / 한·중 자동차 부품산업의 수출경쟁력 비교 분석, 한국통상정보학회
성기협(2011) / 자동차부품산업의 물류공동화 활성화 방안에 관한 연구, 인천대학교
이덕로 외 1명(2004) / 자동차부품산업의 인적자원관리에 관한 연구, 한국자동차산업학회
조성재 외 1명(2011) / 자동차부품산업 기술-기능 간 관계의 한일비교, 한국노동경제학회
차재호(2008) / 한국 자동차 부품산업의 현황과 발전전략, 서울대학교