분야
hwpII. 본론
1. 주요해운 시장 동향 및 전망
가. 벌크선 시장
나. 탱커 시장
다. 컨테이너선 시장
2. Maersk의 사업다각화 전략
가. Maersk의 서비스 네트워크 구축
나. Maersk의 Sea-Land M&A
다. Maersk Sea-Land의 P&O Nedloyd M&A
3. OTD 전략 (On Time Delivery)
가. 데일리 머스크 서비스
나. 데일리머스크 서비스가 SCM에 미치는 영향
다. 데일리머스크 서비스가 업계에 미치는 영향
4. Maersk의 사업다각화 전략
가. Maersk의 hr전략
III. 결론
참고문헌
글로벌 빅 3 해운선사가 연합한다. 이들 3개 선사의 공동운항 전략은 시장의 판도를 Major 위주로 재편하게 될 공산이 커 위기의 한국해운선사들에게 큰 부담으로 작용할 가능성이 크다. 머스크라인은 18일 보도자료를 통해 '머스크 라인과 MSC 그리고 CMA CGM 3사는 P3 네트워크라고 불리는 동-서 항로에서 장기적인 운영연합(Alliance)을 결성하기로 원칙적으로 합의했다'고 밝혔다. 이들 3사의 연합전선 구축의 목적은 운용을 최적화하고 고객 서비스 제공을 증진 시키는 것. 아시아-유럽, 범태평양, 그리고 범 대서양 노선의 P3는 글로벌 물동량이 가장 많은 황금노선이다. 이들의 구상을 보면 P3 네트워크는 아시아-북유럽간 주 8회 서비스를 제공할 계획인데 이는 개별회사들이 제공하는 항차보다 숫자가 많은 것이다. 이 밖에도 3사는 직항서비스도 더 많이 제공할 예정이다. 빅3의 공동운항은 2014년 2분기부터 시작한다는 계획인데 관련규정의 승인 등으로 출발시점은 다소 변경될 소지도 있다고 밝혔다.
2. 본론
2.1. 주요해운 시장 동향 및 전망
2.1.1. 벌크선 시장
2.1.1.1. 동향
벌크선의 선복량 과잉은 2007 ~ 2008, 2010년에 집중 발주된 벌크선이 2013 ~ 2015년까지 3년간 집중 건조됨으로서 발생하고 있다. 2013년에 이어 2014년에도 매우 많은 양의 선복이 시장에 공급됨에 따라 사상 최다 선박폐선에도 불구하고 2012년 선복량 증가율은 10%를 상회한 반면, 금융위기 이후 세계 경기의 침체로 물동량 증가율이 둔화된 가운데 2012년 5대 벌크화물의 물동량 증가율은 5%에 그쳤다. 이에 따라 선복량 과잉문제가 심화되었으며 벌크 해운시장은 운임, 용선료 등 시황이 매우 심각한 수준으로 나타났다.
2.1.1.2. 전망
2014년도 벌크선 시황은 조금 나아질 것으로 기대되지만 시황은 여전히 침체 수준에서 벗어나기 어려울 전망이며 연평균 BDI 지수는 1,050 내외가 될 전망이다
머스크의 시랜드 매수로 해운규제 문제가 재연될 것인가 ? 한국해사문제연구소 / 해양한국
정기선 시장의 패러다임 변화와 머스크 선사의 아시아-북유럽 항로의 신(新)서 해상운송학|이태희|한국해운물류학회
현대글로비스, '벌크선' 앞세워 종합물류회사로 발돋움 : 머스크를 뛰어넘는 글 김선규|주간 서울경제 / Economic Review
21세기 해운산업의 변화와 한국기업의 대응방안 성재열|한국해양전략연구소
선박공급 과잉 시대의 해운기업 경영 전략 연구 황진회 외 3 명|한국해양수산개발원
