[도시행정]신도시주의 관점에서 본 분당신도시 사례연구

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  • 2005.05.02
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목차
목차
목 차···························································· / 1
영문초록···························································· / 3

I. 서론······························································/ 4

1. 연구목적··························································/ 4
2. 연구의 범위 및 방법···············································/ 5
3. 연구사····························································/ 6
(1) 선행연구·························································/ 6
(2) 연구이론·························································/ 9
가. 대중교통지향개발방식·············································/ 9
나. 근린지구 형성방식 ··············································/ 11

II. 본론····························································/ 12

1. 분당 신도시의 현황···············································/ 13
(1) 분당신도시의 구조···············································/ 14
(2) 분당 신도시의 도시 구성과 의미··································/ 15
2. 대중교통지향개발방식의 적용·분석과 개선방안······················/15
(1) 적용 및 분석 ····················································/15
가. 교통의 흐름 분석·················································/15
나. 도로시설과 대중교통시설의 현황···································/17
다. 분당신도시의 적용················································/18
(2) 개선방안·························································/20
가. 광역버스에 고급버스의 도입과 노선체계의 변경····················/21
나. 버스정류장의 위치조정과 환승체계의 개선··························/23
다. 지하철 운행방식의 조정···········································/26
라. 새로운 환승 교통수단의 도입······································/27

3. 근린지구 형성방식의 적용·분석 및 개선방안·························/29
(1) 적용 및 분석·····················································/29
(2) 개선방안·························································/34
가. 대중교통지향 개발방식과 연계된 근린지구 형성 방식···············/34
나. 지역사회 교류증진을 위한 공공공간 역할의 재구성·················/36
다. 근린지구로의 근린공원 범위 확대·································/40
라. 보다 안전한 근린지구를 구성하기 위한 동선체계 조정··············/41

III. 결론····························································/43

참고문헌····························································································/44

부록1. 설문지·····················································································/48
부록2. Charter of New Urbanism·······················································/50
본문내용
현대적 의미의 신도시는 산업혁명 이후 급속한 도시화로 피폐된 대도시의 정주환경을 극복하기 위한 대안으로 나타났다. 신도시의 개념에 대하여 다양한 각도에서의 접근이 있으나 공통점은 기존의 도시가 지니고 있던 문제점들을 해결하고자 하는데 있다. 우리나라 신도시 건설의 시작은 60 · 70년대 산업개발이라는 국가정책적인 목적에서였으며, 그 이후 급속한 산업화와 대도시로의 인구집중화로 인한 주택부족현상을 해결하기 위해서 분당 · 일산 · 평촌 · 중동 · 산본 등이 건설되었다. 이러한 주택공급의 목적을 지닌 신도시는 아파트 중심이었으며 모도시(母都市)인 서울과 25Km 내의 거리에 위치하고 개발되었다.
생태학적관점에서 도시를 접근해 볼 때, 우리나라 신도시의 주기는 30년 정도를 전후로 해서 볼 수 있다. 왜냐하면 신도시의 정주공간의 대부분이 아파트로 구성되어 있는 점에서 아파트의 수명, 즉 재건축시기와 같은 주기로 볼 수 있기 때문이다. 외국의 사례와 비교해 볼 때 우리나라 신도시의 주기는 지나치게 짧으며 이는 기존도시의 문제를 해결하기 위해 대안으로 제시된 신도시가 또 다른 신도시를 그 대안이 됨으로써 국토이용의 효율성은 물론 과밀화 되어있는 현재 수도권의 문제도 해결하지 못하고 있다.
이러한 현 우리나라 신도시의 전반적인 문제점에 대하여 기존의 도시를 좀더 나은 정주공간으로 바꾸고 경쟁력 있는 곳으로 개선하기 위해 신도시주의의 관점을 적용해보고자 한다. 90년대 후반, 미국에서 등장한 신도시주의(The New urbanism)는 좀 더 인간다운 커뮤니티를 만들기 위해 지켜야 할 원칙에 관한 담론이다. 이러한 신도시주의의 커다란 태두리 내에서 기존의 도시를 최대한 활용하여 좀더 나은 정주공간으로 바꾸고자 할 때 대표적인 방법론으로 거론할 수 있는 것이 대중교통지향개발원칙과 근린지구형성방식이다. 이러한 두 방법론적 원칙을 가지고 중앙공원을 중심으로 한 분당신도시의 근린지구에 적용해 분석해보고 인간 중심의 지속가능한개발(ESSD : Evironmentally Sound and Sustainable Development)을 위한 대안의 방향을 제시하고자 하는 것이 본 논문의 목적이다.
참고문헌

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분당구 수목식재 현황, 성남시 분당구 내부자료, 2004
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______ 우리 도시 이렇게 바꾸자 ① ; 수도권 신도시건설의 과제. 국토연구 원. 국토. 1996
김남각 외.
하고 싶은 말
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