분야
hwp2. 공유경제의 특징
3. 카셰어링 서비스의 유형
1) 운영목적에 따른 분류
2) 서비스 형태에 따른 분류
3) 카셰어링 운영방식 및 운영유형에 따른 분류
4. 카셰어링의 주목 이유와 성장 현황
1) 카셰어링의 주목 이유
2) 카셰어링 업체의 성장 현황
5. 카셰어링 산업의 전망
1) 카셰어링의 실태와 전망
2) 기존 자동차 업체의 변화 전망
3) 고급차의 수요증가와 차량의 양극화 전망
4) 자동차 산업 변화의 중심이 될 전망
5) 자동차 부품, 중고차 업계의 난관 전망
6. 카셰어링의 활성화 방안
1) 제도적 측면
2) 인프라 측면
3) 운영적 측면
4) 정책적 측면
참고자료
카쉐어링이란 '한대의 차량을 다수가 어떤 규칙을 통해 공동으로 이용할 수 있는 서비스'로서 운영은 단기 렌트와 유사하나, 대중교통이라는 교통수단으로서의 위상, 이용을 위한 접근 편리성, 하이테크놀러지 기술 적용, 혼잡 및 환경개선이라는 지향하는 목표가 분명하다는 점에서 일반 렌트 서비스와 큰 차이를 갖는다(한국토지주택공사, 2012).
해외에서도 카셰어링은 운영방식에 있어서의 차이는 있지만 특정 혹은 불특정의 다수 사용자가 자동차를 공동으로 사용한다는 점에서는 차이가 없다.
또한, 개인이 자신의 자동차를 이용하지 않고도 필요할 때 편리하게 이용할 수 있도록 공동이용 가능한 차량을 제공하는 서비스이다. 사용자 입장에서 이용이 쉬운 단기 자동차 렌터카로 볼 수 있으며, 사회?문화적 관점에서는 기존의 자동차 소유 및 이용구조에 대한 대체 시스템이라고 할 수 있다(서울시, 2012).
해외에서는 카셰어링을 '회원들에게 시간 단위 공공차량 이용 권한을 제공하는 서비스'로 포괄적으로 정의하고 있으며, 나라 별로 다른 용어, 개념으로 사용되고 있다.
택시의 경우 이동 거리가 짧고 유연성이 필요한 경우의 역할을 담당하고 있는데 반해 대중교통은 통행거리가 길고 유연성이 낮은 경우의 역할을 담당하고 있다. 반면 카셰어링은 택시, 자전거, 대중교통, 렌터카 등이 충족시키지 못하는 'Missing link'의 역할을 함으로써 개인 승용차나 세컨카(second car)의 대체 역할을 할 수 있다. 따라서 카셰어링은 중간 정도 거리에 유연성 있는 위치를 이동할 때 필요한 수단이라고 할 수 있다. 또한 택시의 경우, 거리가 짧아도 교통 혼잡으로 인한 지체 등으로 인해 긴 시간 운행하는 경우 비용이 많이 나올 수 있고, 렌터카의 경우 긴 거리를 운행 할 때는 비용이 저렴하나 하루 단위로 렌트해야 하는 단점이 있다. 이에 반해 카셰어링은 비용적인 측면에서 상당히 효율적인 수단이라 볼 수 있다(한국교통연구원, 2008).
김현중, 카셰어링, 플랫폼으로 진화하다, kt경제경영연구소, 2018.
김형균.오재환, 도시재생 소프트전략으로서 공유경제 적용방안, 부산발전연구원, 2013.
노명현, 격동 ! 카셰어링, 비즈니스 와치, 2017.
박수지, 사용자 중심의 카쉐어링 활성화 서비스 디자인, 2014.
서울시, 서울형 승용차 공동이용제도 도입방안 연구, 2012.
주광진, 도시혁신을 바라보는 새로운 관점, 공유플랫폼 사례, 국토, 2015.
추상호, 카셰어링을 통한 교통시스템 혁신 전망, 홍익대학교 대학원 논문, 2017.
한국교통연구원, 자동차 공동 시스템 도입 방안연구, 2008.
한국토지주택공사, LH 임대아파트를 대상으로 한 자동차공동이용제 도입방안 연구, 2012.
기존 자동차업체와 카셰어링사의 발전 전망 및 활성화 방안을 분석하였습니다.
