분야
docx2. 외부 환경분석 4
1) 국내 환경 분석 4
ⅰ) 국내 자동차 산업의 침체 4
ⅱ) 국내 SUV시장의 침체 5
ⅲ) 국내 자동차 시장 경쟁 과열 6
2) 해외 시장 분석 7
3. 내부 환경 분석 7
1) 핵심 역량 7
2) 수출 현황 9
3) 재무구조 상태 10
4. 환경 분석 종합 11
5. 러시아 시장 분석 11
1) 러시아의 경제적 성장과 소비력 증가 11
2) 러시아 자동차 시장 분석 12
ⅰ) 자동차 시장의 지속적인 성장 12
ⅱ) 중고차 시장의 감소 13
ⅲ) 러시아 정부의 자동차 부품 관세 완화 및 성장 독려 정책 14
ⅳ) 세계 제2의 산유국 14
ⅴ) 선발진출 한국 자동차 회사들의 선전 15
6. 쌍용자동차의 러시아 진출 방식 15
1) SSA (SeverStal Auto)와 계약 체결 15
2) CKD (Complete Knock Down, 반제품 현지조립생산)방식으로 진출 17
3) 러시아 시장 진출 상황 17
7. CKD방식의 타당성 검토 17
8. 현지생산의 타당성 검토 19
1) 러시아 수입자동차 시장의 전망 19
2) 현지 생산 시 유리한 점 20
ⅰ) 운송비 절감 20
ⅱ) 세제상의 혜택 20
ⅲ) 외국인 투자정책 21
ⅳ) 투자여력 판단 21
ⅴ) 임금, 인프라, 및 노동자 숙련도 23
9. 향후 문제점 및 제안 23
부록 24
1. 쌍용자동차의 성장 과정
쌍용자동차는 1954년 하동환 제작소라는 이름으로 설립되었다. 그 이후 국내 최초로 대형버스를 생산하여 수출하는 등 한국 자동차 산업의 태동기를 이끌었으며, 1977년 동아자동차㈜로 상호를 변경하고, 평택 공장을 준공하면서 종합자동차회사로서의 규모를 갖추었다.
1980년부터 본격적으로 4륜 자동차 생산에 돌입한 쌍용자동차는 1988년 쌍용자동차㈜로 상호를 변경하고 한국 최초의 스테이션웨건형 4륜 자동차인 ‘코란도훼미리’를 생산하면서 국내 독보적인 사륜 자동차 생산업체로서의 명성을 쌓아가기 시작했다.
쌍용자동차는 1991년 세계 최고 자동차 메이커인 독일의 벤츠와 제휴를 맺으면서 본격적인 성장의 기틀을 마련하게 되었다. 벤츠와 소형 자동차, 대형 자동차, 디젤, 가솔린 엔진 기술제휴에 이어 자본 합작까지 폭넓은 협력관계가 이루어졌다. 이를 바탕으로 무쏘, 이스타나, 체어맨을 계속해서 출시하면서 대형자동차, 사륜자동차, RV 전문메이커로 확고히 자리잡게 되었다.
하지만 신차 개발에 막대한 투자를 했던 쌍용자동차는 1998년 한국에 외환위기가 오면서 부채를 감당하지 못하여 대우그룹에 인수되었다가 2000년 대우그룹 해체되면서 다시 독자생존을 모색해야 했다. 이에 쌍용자동차는 기업개선작업을 시작하여 본격적인 경영정상화에 박차를 가하기 시작했다.
경영정상화를 위해 신차 개발에 박차를 가하기 시작한 쌍용자동차는 최고급 SUV 렉스턴, 국내 최초 스포츠픽업 무쏘 SUT, 프리미엄 MPV 로디우스 등을 지속적으로 개발하여 성공적으로 출시하였다. 이러한 노력 끝에 쌍용자동차는 2001년 이후 지속적인 당기 순이익 흑자기조 속에 성장을 계속하고 있으며, 장기적인 생존기반을 마련하기 위해 단계별 발전전략을 추진하고 있다. (부록 1)
하지만 워크아웃 대상 기업으로 선정된 쌍용자동차는 내수 16만대 정도의 규모로는 독자생산이 어렵다는 채권자의 판단 아래 해외 매각이 추진되었다. 결국 2005년 1월 상하이 자동차 그룹과 지분매각 작업을 마쳤다. 상하이 자동차 그룹과의 M&A를 통해 쌍용자동차는 중국뿐만 아니라 세계 시장으로 뻗어나갈 수 있는 기반을 마련했으며, 상하이 자동차 그룹의 대표이사 역시 쌍용자동차를 상하이 자동차 그룹의 최고급 브랜드로 육성하기 위한 지속적인 투자를 아끼지 않을 것이라고 밝혔다.
연혁
1954.01.
하동환 자동차 제작소 설립
1975.05.
