분야
hwp- 4 Trend & 4 Chance
< 목 차 >
Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
나. 중국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
다. 일본의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
라. 현황에서 추출한 물류 Trend 4가지
(1) 물류비 감소 추세
(2) 중국의 3PL 증가와 다국적 물류기업의 친출
(3) 환경의 중요성
(4) 기술의 발달
Ⅲ. 결론
- Trend에서 기대되는 Chance 4가지
가. 3자 물류(Third-Party Logistics)
나. 우리나라 물류 기업의 중국진출, 더불어 다국적 기업의 적극적 유치 필요성
다. 그린물류의 중요성
라. 보안업체의 대두
Ⅰ. 서론
최근 우리나라에서는 도로의 정체로 인한 수송시간의 증대, 보관시설의 부족, 전근대적인 포장 및 하역시설, 물류정보시스템의 부족 등으로 해마다 막대한 물류비를 소요하고 있다. 이러한 하드웨어적인 측면에서의 요청이외에도 소득의 증대와 고객의 욕구의 다양화로 인해 기업의 생산체제가 다품종소량생산체제로 변화함으로써 기업의 생산품목의 수가 늘어나게 되기 때문에 적기생산 시스템의 구축과 재고관리의 합리성이 요청되는 한편, 기업의 판매 경쟁적 측면에서도 기술개발의 투자가 확대되고 생산기술 수준이 평준화됨에 따라 제품 자체의 차별화가 점차로 어렵게 되고 가격 및 광고활동을 통한 경쟁에서도 한계가 있기 때문에 서비스 면에서의 경쟁, 특히 고객의 욕구에 맞추어 납품한다는 물류서비스가 판매경쟁 수단으로서 중요한 위치를 차지하게 되었다. 또한 이와 같은 물류서비스의 경쟁이 치열해짐에 따라 증대되는 물류원가를 감당하기 어렵기 때문에 물류원가의 감축이 기업의 또 다른 문제로 부각되고 있다. 이미 선진국에서는 20여 년 전부터 물류의 중요성을 인식하고 물류합리화를 위한 노력을 계속해온 결과 물류부문에서는 우리와 큰 격차를 나타내고 있다. 그동안 우리는 물류에 대한 관심이 부족하였고, 선진국과의 격차를 인식하지 못하여 물류의 합리화를 위한 체계적인 노력이 부재하였다.
최근 우리나라에서 기업들이 많은 관심을 가지고 있는 물적 유통관리는 유통비용절감의 합리적 방안으로 부각되고 있다. 물적 유통관리의 기본적 목적은 원가의 절감과 재화의 장소적, 시간적 효용가치 창조를 통한 재화의 시장경쟁력 강화이다. 그러나 합리적 물적 유통관리의 요청은 재화의 물적 유통에 소요되는 단위 원가를 절대적으로 그리고 상대적으로 절감시킨다는 것이 물적 유통관리의 기본과제라고 할 수 있다. 물적 유통활동을 위한 직접, 간접 소요비용을 물적 유통비용이라고 할 때에 이 물적 유통비는 개별기업에서는 판매비와 더불어 2대 마케팅 비용이며, 국민 경제적으로는 생산비에 대응하는 사회적 유통비의 일부를 형성한다. 물적 유통이란 크게 국민경제적인 입장과 개별기업의 입장이라는 두개의 관점에서 접근해 볼 수 있는데, 개별기업의 입장에서 물적 유통의 개념을 정의해 볼 때에 대체로 다음과 같은 정의들이 사용된다.
아시아 특히 동북아는 경제가 빠르게 성장하는 지역으로서 세계 경제성장의 견인차가 되고 있다. 이들 지역은 지속적인 고도성장을 보이는 한편 지역 간 경제교류도 활발해지고 있다. 이로 인하여 이 지역 시장을 목표로 하는 기업 활동의 활발한 전개가 예상되고 권역 내 물류체계의 구축과 물류거점의 확보가 과제가 된다. 경제적으로 대외 지향적이었던 아시아와 동북아가 21세기에는 지속적인 경제성장에 의하여 북미주와 유럽에서 이루어진 바와 같은 대내적 시장이 널리 형성되고 이를 지원하는 물류관리가 중요하게 부각될 전망이다.
최근 동북아지역은 세계 3대 교역권(EU, NAFTA, 동북아)의 하나로 비중이 확대 되고 있는 추세이다. 현재 세계 5대 항만(싱가폴·홍콩·부산·카오슝·상해)이 모두 아시아에 위치되어 있고, 아시아 각국은 자국을 국제 비즈니스 중심지로 육성하려는 노력을 활발히 추진 중에 있다. 다국적기업의 물류전략이 "1국가 1거점"전략에서 물류여건이 좋은 1국가를 선정하여 주변지역을 관리하는 "1지역 1물류거점"전략으로 변화함에 따라 각국의 물류중심지화 경쟁이 치열하고(네덜란드는 자국의 유럽 관문화 정책을 추진하여 유럽진출 다국적 기업의 약 50%(650개)을 유치), 경의선 철도를 통한 남북철도연결이 가시화됨에 따라 아시아 횡단철도를 이용한 화물수송 가능성이 증대되고 있다.
Ⅱ.본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(단위 : 10억원, %)
구 분
