분야
hwp목 차
서론
1.항공운송의 발전배경
2.허브공항의 전략적의미
3.허브공항의 필수요건
본론
4.동북아 허브 공항으로서의 인천국제공항
5.인천공항의 현황
6.인천공항의 발전 전략방안
7.싱가포르의 창이 공항
8.창이 공항의 개요
9.입출국
결론
10. 인천국제공항과 창이공항의 비교
11. 문제점 보안(개선방안)
참고문헌
1.발전배경
한국의 국제선 항공운송 수요는 1988년의 서울 올림픽, 해외여행의 전면적인 자유화, 제 2의 민항인 아시아나 항공의 탄생, 지속적인 경제발전 등으로 80년대 후반 이후 비약적으로 증가했다. 이러한 항공운송 수요의 증가는 우리나라를 비롯한 아시아의 많은 국가들에서 공통적으로 나타나는 현상으로, 1980년대 중반 이후 아시아 항공수요는 큰 폭으로 증가하였다. 따라서 아시아권의 많은 나라들에게 포화상태이거나 혹은 곧 포화상태에 다다를 것으로 예상되는 기존 공항의 수용력을 개선하고 이를 해결하는 것이 중요한 과제로 대두되었다.
우리나라의 경우도 1958년에 개항된 김포공항이 그 수용능력에 한계를 보임에 따라서 새로운 공항의 건설과 운영이 불가피한 상황을 맞이하게 되었다. 이러한 상황을 해결하기 위한 방안으로 제시된 것이 수도권에 새로운 공항을 건설하는 것이었고, 1992년 11월부터 인천 영종도에 신공항이 착공되었다. 신공항 건설은 아시아 각 국이 공통적으로 추진하고 있는 21세기 국가 프로젝트의 일환으로 기존 공항의 수용력 한계를 극복함과 아울러 동북아 지역의 교통 및 물류 중심기지의 역할을 할 「허브공항」으로 발돋움하기 위한 것이다.
※허브화를 지향하는 아시아 지역의 경쟁공항
● 일본 간사이공항
총 공사비 150억불을 들여 94. 9월에 개항한 간사이 신공항은 활주로 1본에 연간 2,500만 명의 여객 처리능력을 갖추었으며, 여객청사는 21세기형 최첨단시설로 설계되었고, 또한 편리한 공항 접근시설로 24시간 공항 운영이 가능하다.
간사이공항은 세계 최초로 수심 18m의 오사카만에 인공 섬을 조성하여 만든 해상공항으로서 공항에서 도심까지 철도, 고속페리, 고속도로 등 다양한 교통수단이 존재한다. 2010년이면 국제선 여객수요가 현재의 2.7배, 국내선은 1.6배 증가하리라 예상된다. 또한 초음속 항공기와 초대형 신형 항공기가 등장할 것이 전망됨에 따라 간사이공항은 2030년까지 3단계 개발계획을 수립하여 활주로를 1본에서 3본으로 늘릴 계획이다. 앞으로 간사이 주변에 97만평 규모의 신도시를 조성하고 무역 및 금융관련 해외기업을 집중 유치하여 국제업무도시로 육성할 계획을 가지고 있다.
● 상해 푸동공항
1차로 약 14억불이 투입되어 건설된 상해 푸동 신공항은 1단계 공사가 끝난 시점인 99년 10월에 개항하여 상하이의 관문역할을 수행하며 현재 취항 항공사가 24개에 이르는 등 빠른 발전속도를 보이고 있다. 푸동 공항은 4,000m의 활주로 2본과 여객터미널을 갖춰 연간 1,600만 명의 여객을 처리할 수 있으며 연간 50만 톤의 화물을 처리할 수 있는 화물터미널을 보유하고 있다. 중국정부는 푸동 공항을 중국에 취항하는 국제선의 집결지로 육성할 계획을 가지고 있다. 최종 완공 목표 년도인 2010년에는 차세대 초음속 초대형 항공기를 수용할 수 있는 4,000m 활주로 4본을 확보하고 연간 8천만에서 1억 명의 여객과 500만 톤의 화물을 처리할 능력을 갖출 계획이다.
● 홍콩 첵랍콕 공항
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