분야
hwpⅡ. 中國의 交通政策
1. 中國 奧運會 交通現況
http://blog.naver.com/thumbsun?Redirect=Log&logNo=60017581251 네이버 블로그/ 카피일:5월20일
北京 대중교통의 시설-공영버스는 1995년 약 5천대정도였으나 2004년 2만대로 증가했고 버스전용차선은 1995년 약 6천km였으나 2004년 약 17천km로 증가했다.
《표-1》대중교통의 비율
大衆交通시설의 問題點으로는 3가지로 나눌 수 있다. 첫 번째는 大衆交通노선이 불합리적으로 설계되어 있고 버스-버스 혹은 버스-전철로 환승하려면 350m를 걸어가야 한다. 두 번째는 버스 18000대의 버스가 있는데 극빈자를 위해 무료버스정액권을 이용할 수 있는 버스의 수는 8천대정도이며 한 달에 30위엔 약 5천원 가량이며 제한 없이 갈아 탈수 있고 이 정액권의 남발로 인해 제정적자에 허덕이고 있다. 세 번째는 새로운 도심이 생겼을 때 주민들의 요청으로 인해 새로운 노선이 들어서게 된다. 그러나 많은 도심들이 투기로 인해 선 개발이 되고 후에 노선이 생기기 때문에 차고지를 할 땅이 없다. 버스회사들은 차고지가 없기 때문에 노선에서 적정이윤을 챙길 수 없어 노선을 운행하지 않으려고 하거나 몰래 없애버리는 일이 생긴다.
2. 交通計劃
http://kref.naver.com/doc.naver?docid=6546106 각국의 고속철도 현황과 발전에 관한 연구/ 카피일:5월21일
세계적으로도 고속철도는 2000년 현재 歐洲이 15,350km에서 2010년에는 41.350km로 증가될 전망이다. 특히 亞西亞는 2005년 10월 개통예정인 臺灣의 타이페이를 비롯하여 中國은 上海~北京의 1330km를 2008년 奧運會에 맞추어 개통을 준비하고 있다. 고속철도는 항공기와도 경쟁력이 될 정도의 속도와 수송능력을 보유하고 있다. 이 결과 각국의 고속철도는 높은 수익성을 기록하고 日本은 3년째 흑자를 기록하고 中國도 7년에 흑자를 예상하고 있다.
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