1. 디젤엔진의 구조
1. 실린더 헤드 및 밸브
- 실린더 헤드는 주철로 제작되며, 스터드 볼트에 의해 실린더 블록에 장착되어 있다.
-- 각 실린더는 2개의 오버헤드밸브와 로커기어를 갖추고 있으며, 밸브는 강철캡에 의해 고정된 밸브 스프링을 갖추고, 밸브가이드의 안내를 받아 작동된다.
2. 실린더
2010년 4월 29일에 부산 모터쇼에서 공개와 동시에 출시했다. 프로젝트명 TF로 개발된 모델이다. 현대 쏘나타(YF)와 플랫폼을 공유한다. 엔진은 내수용에 쎄타(θ)Ⅱ 2.0 LPI 엔진, 쎄타(θ)Ⅱ 2.0 가솔린 엔진, 쎄타(θ)Ⅱ 2.4 GDi 가솔린직분사 엔진이 장착됐다. 뉴욕 오토쇼에서는 2.0 GDi 터보 엔진도 공개되었다.
가솔린직분사엔진, ISG, 다운사이징, 저구름 저항 타이어 등)
2)다양한 에너지 재생기술 개발
(예: 솔라셀)
3)연비개선 기술 개발 및 도입
(예: 에코 드라이빙시스템, 에코 텔레메틱스 등)
온실가스 배출현황
• 현대자동차는 각 사업장의 온실가스 배출량 산정을 위해서 타당성, 완전성,
직분사 엔진은 이보다 더 희박한 40:1로 혼합이 가능한데 이를 초희박 연소라 한다.
를 실현함으로써 연비와 출력을 동시에 향상시킨 청정엔진.
Gasolinr Direct Injection의 약어로서, 우리말로 표현하면 가솔린 직접분사 엔진이다.
본래 디젤기관에서 쓰이는 기술로 기존의 가솔린 엔진은 연
넘어설 수 있었다. 연산 100만대를 넘어선 것은 지난 95년에 이르러서야 가능했다. 현대차와 미쓰비시차의 제휴역사는 70년대초까지 거슬러 올라간다. 현대차의 초기 제휴선은 유럽계였지만 73년 미쓰비시로부터 가솔린엔진·변속기·후차축 제조를 위한 기술협조 계약을 체결하면서 첫 인연을 맺었다.