MK택시는 다른 회사에 비해 '할인은 크고 할증은 작게'라는 저가요금원칙을 고수하고 있다.
중형택시의 경우 MK택시가 600엔의 기본요금을 받는데 비해 일반회사택시와 개인택시는 660엔과 650엔을 각각 받고 있다.
가산운임의 경우도 MK택시가 301m를 기준으로 하는데 비해 일반회사들과 개인택시는 274m와
대중교통과 보행환경은 뗄 레야 뗄 수 없는 긴밀한 관계에 놓여있다. 대중교통 이용편익은 보행편익과 직결되어 있으므로, 걷는 게 편해져야 대중교통을 이용하는 것도 역시 편해지기 때문이다. 자가용이나 택시와는 달리 버스나 지하철과 같은 대중교통수단은 출발지와 도착지를 `문 앞에서 문 앞까
1. The Flower of service
Core product – 편안하고 안전하게 짧은 시간 내에 고객이 원하는 목적지에 도착하는 운송서비스
Facilitating Supplementary Service
- Information : 콜택시, 주변택시에 관한 정보
- Order-Taking : 승객이 말하는 목적지
- Billing : 택시 미터기
- Payment : 현금, 신용카드, T-money
Enhancing Suppleme
Ⅰ. 서론
택시운송사업은 여객자동차 운수사업법시행령 제3조(여객자동차운송사업의 종류)에 의해 분류되고 있으며, 택시사업제도는 버스, 도시철도와 함께 운송사업의 공공적 성격에 의해 엄격한 정부의 규제가 이루어지고 있다. 택시정책의 주요 변천과정은 1979년 ‘택시기업화 정책’으로 택시
1980년대 중반 전두환 전 대통령 시절에 있었던 이야기이다. 전 대통령은 우리 나라 택시가 불친절하고 불편하다는 사실이 늘 마음에 걸렸다. 택시야말로 외국인들이 우리 나라를 방문했을 때 제일 먼저 공황에서부터 부딪히는 우리 나라에 대한 첫인상인데, 그 택시들이 다른 나라에 비해 난폭하고 불