현재 일반화 되어있는 자동차의 기관은 주로 내연기관이다. 특히 가솔린 및 디젤(경유)을 사용하는 내연기관은 자동차 역사상 가장 오랜 기간 동안 그 자리를 유지하고 있다. 그러나 1,2차 오일쇼크 및 지구 온난화 현상을 비롯하여, 범세계적인 문제 등의 대두로 인해, 화석연료를 사용하는 기존의 내연
연료가 출현하기까지 목재나 화석연로를 사용하였으며, 비록 19세기 후반에 석유가 수증기 생산에 사용되었지만 19세기 전반까지는 석탄이 주요 연료였다. 19세기의 중요한 대기오염물질은 공장, 기관차, 기선 등의 보일러 및 가정의 취사 와 난방용 난로 등으로부터 석탄 또는 석유의 연소로 인해 배출
경유의 과다 사용에 의한 대기 오염 문제가 대도시 지역에서 특히 심각하여짐에 따라 정부에서는 2002년 개최된 한․일 월드컵 대회를 계기로 바이오디젤, LNG 등의 경유 대체 청정 연료의 도입을 적극 추진하였다. 하지만 LNG의 경우 고압가스 충전소의 설치에 대한 지역 주민의 거부감 때문에 LNG의 차
④ 청정기름
바이오디젤은 청정연료이기 때문에 차량의 장기사용에 오히려 도움이 된다. 기존 경유 차량에 BD50 이상의 바이오디젤을 연료로 사용할 경우 이 바이오디젤은 SOLVENT의 역할을 하게 되어 기존 경유에 의한 침전물을 연료탱크, 연료펌프, 연료호스로부터 제거한다.
◎ 단점
① 정부 부처간
Ⅰ. CNG 버스 폭발사고
"CNG(압축천연가스) 버스가 경유 버스보다 친환경적인 것은 사실이다. CNG 버스를 경유 버스로 전환하는 것은 현실적으로 어렵다. "(서울시)
"요즘 나오는 경유버스는 클린디젤 기술을 활용하기 때문에 환경오염이 적다. CNG버스만 고집하는 것은 시대 착오적이다. "(대한석유협