경유와 휘발유 가격이 약 14년 만에 역전됐다. 유럽 소비자의 수요가 경유로 몰리면서 글로벌 품귀 현상을 빚은 탓이다. 1970~80년대 휘발유는 사치품으로 여겨진 자동차 연료로 여겨졌지만, 경유는 국가 경제성장에 기여하는 화물차•굴착기•레미콘 등 산업용 연료로 인식되면서 과거 정부는 휘
연료에 붙는 세율이 매우 높은 편이다. 특히 전세계적으로 온실 기체 배출에 대한 규제가 강화될 것으로 예상되기 때문에 대체 동력 시스템에 관한 연구와 정책적 시도가 지속적으로 이루어지고 있다. 예컨대, 대한민국에서는 2006년 7월 1일부터 일반경유에 5퍼센트의 바이오디젤이 섞인 혼합경유를 판
연료가 크게 각광받고 있는 상황이었다. 하지만 실질적인 실효성 측면이나, 경제적 측면에서의 이익은 아직까지 물음표라는 게 전문가들의 판단이다. 정부의 종합적인 배기가스 대책은 세계적인 추세의 규제정책을 잘 따르는 것으로 보인다. 저공해 자동차 보급 확대나 경유차의 특별 관리 등이 있고
연료의 소비에 의해 생겨나는 것이라는 것이 합의되었고, 온난화 가스를 줄이기 위한 교토 협정이 맺어졌다. 피크 오일을 연구하는 사람들은 이제 석유 생산이 근 10년 이후로 줄어든다고 경고하고 있다.
이런 배경 하에서 대체 에너지로서 여러 가지 에너지가 거론되었다. 지금 가장 세력을 불려
배출 삭감에 큰 기여를 할 것이다. 또 정치식 연료전지의 보급에 의해서도 co-generation에 의한 에너지효율 향상에 주로 민생부문의 이산화탄소 배출 삭감에 기여하는 것이 기대된다.
- 또, 연료전지는 이산화탄소만이 아니라 가솔린과 경유 등의 화석연료의 연소로 생기는 질소산화물, 유황산