철도가 1992년 현재 6천 4백 95㎞로 신장되었고, 1만 9천 8백 61량의 객․화차량으로 1일 2천 30회의 운행을 하게 된 철도발전의 기반은 이 때 마련된 것이다.
그러나 고속도로의 건설로 철도의 사양시대가 도래하였다. 제2차 경제개발 5개년 계획기간(1967~1971)에 경인․경부고속도로가 착공, 개통되
철도부설을 공문으로 건의
1882년 고종은 미국인 모스를 초청하여 이완용과 이하영으로 하여금 철도 건설 문제를 의논하게 하였으나 반대하는 자들이 많아 성사되지 못함
1894년 8월 20일 일본은 한국 정부를 위협하여 조일잠정합동조관을 체결하고 경인 경부 철도의 부설권을 손에 넣었음.
1896년 3월
철도가 동대문과 홍화문 구간을 개통하게 됨으로써 우리나라 대중교통에 새로운 혁명을 가져왔다. 이는 경인철도 개통되기 4개월 전의일로 당시 서울의 교통수단은 인력거와 자전거 정도였으니 가히 대중교통의 혁명이라고 불릴만한 사건이었다. 최초의 전차는 고종황제의 홍릉행차 편의를 위하여 만
철도관리국을 설치하고 1943년 2월 1일 교통국으로 개편하였다. 8•15광복 후 1946년 1월 1일 미군정청 운수부로, 1948년 8월 15일 교통부로 개편한 뒤 1963년 9월 독립채산제를 채택하고 특별회계로 운영하는 철도청으로 독립하여 운용되었다. 이와 같이1899년 노량진-제물포간 경인철도의 개통 이후 109년의
경인철도, 경부철도, 개성선 등 그 당시 부설하기로 되어 있었던 철도역과 연계될 수 있도록 계획되었다. 김영식·김근배 엮음, op. cit., p. 137
4. 도입 이후 나타난 실상 및 생활양식의 변화
(1) 전등과 전신
1887년 최초 전등 점화에 성공하기는 하였지만, 전등 사업은 예상처럼 순조롭게 진행되