물류(동북아시아물류)의 성장
1. 제조업 중심의 고도경제성장은 한계 노정
○ 우리 경제는 과거 고도 성장기에서 5%대의 안정 성장단계로 진입
※ KDI는 최근 내년 경제성장률을 5.0%로 예측(‘05.10)
- 더욱이 중국이 ‘세계의 공장’을 넘어, ‘세계의 소비시장’으로 부상하면서, 국내 제조업의 경
우리나라는 현재 IMF를 극복한 후 다시 극심한 경제침체에 놓여져 있다. 연일 이어지는 각 종 파업사태와 높아져만 가는 실업률, 국내외 투자부진 등으로 총체적으로 어려운 시기에 놓여있는 상황이다. 더욱이 지속적인 고유가현상과 차이나쇼크라 불리우는 중국의 경제급성장 등은 우리경제의 생사에
경제연구소, 2006.
또한 OECD가입에 따라 1993년부터 본격적으로 자본자유화정책이 시행되었다. 이러한 개방의 속도 조절 실패로 외환위기를 초래하기도 했지만 개방은 독과점적 시장 구조를 철폐하고 경쟁심화를 통해 효율성을 증대시켜 경쟁력을 강화시켰고 한국을 세계 11위의 경제대국으로 성장하게
물류 인프라의 구축 역시 중국 경제성장에 필수적인 조건이다. 중국의 1백만 제곱 킬로미터(km2)당 도로 포장 비율을 보면, 1985년 이후 세 지역 모두 그 비율이 상승하고 있지만 동부 지역에 비해 중부와 서부 지역이 현저히 느린 속도로 도로가 포장되고 있음을 확인할 수 있다. 특히 90년대 중반까지 동
경제 및 투자환경
1. 거시경제 현황
1) 국민소득 및 경제성장률
현재 북한의 명목 GNI는 168억 달러로서 남한의 약 1/27 수준이며 1인당 GNI는 757달러로서 남한의 1/13에 불과하다. 1970년대 중반기까지만 해도 상대적으로 고도성장을 해오던 북한경제는 그동안 추구해 왔던 폐쇄적 자립경제정책과 계획