도로에 대한 투자는 미흡하였다. 1961년 이후 수 차례의 경제개발 5개년 계획을 세원 시행하면서, 도로개발이 경제개발에 절대 필요함을 인식하고 도로분야에 많은 투자를 하게 되었다. 1962년에는 건설부가 신설되어 도로건설을 전담하였고, 1968년에 서울과 인천을 잇는 최초의 4차선 고속도로(29.5km)를
1960년대 제1차 경제개발 5개년 계획의 성공적 추진과 함께 근대화로 가는 산업사회가 열리고, 경제활동의 활성화로 수송 수요가 급증하게 되자 정부에서는 근원적인 수송난 해결을 위해 기존 철도 중심의 육상수송체계를 도로 중심으로 전환하기로 하고 이를 위해 고속도로 건설에 착수하게되었다. +
고속도로란 바로 이 같은 시대의 필요를 충족하기 위한 21세기형 사회자본인 것이다. 결국 이러한 사회자본을 바탕으로 정보를 지배하는 나라만이 21세기를 지배할 수 있다는 것이 고어의 생각이다. 바로 21세기 미국의 생존전략으로 제시한 카드가 정보초고속도로의 구상인 것이다. 정보고속도로는 산
Ⅱ. 경부고속도로의 탄생과 그 영향
1. 경부고속도로 구상의 배경
경부고속도로는 어떠한 배경을 통해 나오게 되었을까? 그 배경에는 내부적인 주장들과 외부적인 판단이 숨어있다.
우선 내부적으로, 늘어나는 수송 수요를 해결하고 인구를 분산시키기 위해서는, 도로 수송수단이 확장되어야 한
1. 논의의 목적
원주가 고향이 아닌 우리들은, 주말이 되면 대부분 집으로 돌아가게 된다. 그 통로는 다름아닌 '고속도로'이다. "왜 고속도로일까?" 여기에서 우리의 문제의식은 출발한다. 이는 고속도로가 철도 등 다른 교통수단에 비해 전국적으로 잘 구성되어 있기 때문일 것이다. 한국의 고속도로