고속철도 신경주역이 들어서게 되어 도시개발의 새로운 축을 설정할 필요성이 대두되었다.
고속철도 신경주역이 들어설 건천읍 화천리 지역은 경주 구도심의 서남측에 편중되어 있어 전통적으로 경주 도시개발에는 소외되어 왔던 지역이나, 경부고속도로가 관통하고 있는 육상교통의 요충지이며 구
Ⅰ. 서론
한국은 1980년대 후반부터 들어 급속한 경제 발전과 국민생활 수준의 향상으로 화물 물동량과 여가시간이 폭발적으로 증가하여, 높은 교통수요에 부응할 수 있는 교통부문의 시설투자가 요구되기에 이르렀다. 따라서 현재의 철도와 고속도로는 교통 물동량으로 제기능을 다하지 못하고 있는
우리나라에서 고속철도는 열차가 주요구간을 시속 200km 이상 운행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정․고시하고 있다. 1964년 일본의 신칸센 이래, 고속철도는 1981년 프랑스의 TGV, 이탈리아의 ETR, 1988년 독일의 ICE, 1992년 스페인의 AVE 등이 운행되고 있다. 유럽 내의 독일, 프랑스, 화란, 벨
철도청에서 2003년 이미지통합
작업과 병행해 고속전철의 명칭을 공모한 결과 'KTX', '비호', '드림'등을
후보군으로 올렸으나 첨단교통 이미지, 국민적 공감대, 차별화 등이 미흡해 최종
결정을 내지 못하고, 전문 업체의 용역을 의뢰하여 '케이스타', '코라', '미렉스'등을 다시 선정해 철도회원과 직
Ⅰ. 우리의 문제의식
전국이 반나절 생활권 안에 들어오게 된 것은 새삼스러운 이야기가 아니다. 벌써 2년 전인 2004년에 개통된 고속철도 덕분이다. 고속철도는 시속 300km 이상의 속도를 자랑하면서, 일반 버스나 기차로는 5~6시간이 걸리는 거리의 서울과 부산을 불과 2시간 40분 만에 주파한다. 분명