1. 수도권 광역버스의 개념 정립
2005년 9월 14일 제정된 수도권 교통조합 황상규(2006), 『수도권교통조합 중장기 기본계획』, 서울 : 수도권 교통조합, p.20.
의 「수도권 광역버스 사업계획 조정규정」제2조에 따르면, 광역버스를 2개 이상의 시·도에 걸쳐 주변도시와 대도시의 도심 또는 부도심을 직
버스전용차로제, 시내버스 고급화 등 대중교통 이용확대 정책에도 불구하고 버스 이용률은 지속적으로 하락하고 있는 반면에 승용차의 이용률은 꾸준히 늘고 있어 대중교통 활성화 정책이 실효를 거두지 못한 것으로 나타났다.
그동안 부분적인 개편이 효과를 거두지 못하자 서울시는 2004년 7월 1일,
광역시가 1.05, 지방 5대 광역시의 평균증가율이 1.03임을 감안하면, 수도권의 인구증가가 경기도를 중심으로 진행되고 오고 있음을 알 수 있다. 특징적인 점은 서울을 중심으로 북서-남동축에 놓인 도시들 중 서울 남측의 과밀억제권역내 도시들을 제외한 지역과 성장관리권역 내의 도시들에서 증가율이
버스운전기사 10명 중 4명이 비정규직"이라며 비정규직 문제 해결도 촉구했다. 노조는 "광주시가 재정 적자를 이유로 인상이 어렵다고 주장하지만 이 중 80%는 무료 환승비용"이라며 "광역버스정보시스템(BIS) 구축 등 시민에게 지출한 교통 복지 비용을 마치 준공영제 시행에 따른 적자인 것처럼 여론을