II. 지속가능한 교통체계 구축 제안
1. 교통문제의 원인
한국은 현재 연간 250여만대의 자동차를 생산하고 100여만대를 수출하며, 960여만대를 보유하고 있다. 그러나 불과 10년전만해도 자동차보유대수는 고작 100여만대에 불과했고 생산규모 60여만대, 수출규모 30여만대로 일천한 수준이었다. 짧은 기
Ⅱ. 본 론
1. 교통사고의 개념
"교통사고" 란 도로교통법 제2조에 규정하는 도로에서 차의 교통으로 인하여 발생한 인적, 물적 피해가 따르는 사고를 말한다. 교통사고가 발생하면 간단한 접촉사고나 당사자간에 합의에 의해 해결되는 경우도 있지만 대부분의 경우는 신고에 의해서 합의 또는 보험
우리나라의 자동차 1만 대당 사망자수는 7.4명으로 OECD 29개 국가 중 28위로 나타났으며, 교통사고로 인한 사회적 손실비용은 연간 8조 천억 원으로 GDP의 약 10%에 이르는 등 육상교통 안전은 최악의 수준으로 국가적 신뢰를 떨어뜨리고 있어, 관련조직 신설․개편과 교통안전시설 및 도로환경의 개선부
급속한 경제성장으로 인한 소득증대, 고밀도 개발, 높은 토지가격 및 가용토지의 부족, 자동차 보유의 급증 등 다양한 이유로 다른 선진도시에 비해 자동차시대의 도래가 늦음에도 심각한 교통문제를 안고 있다. 최근의 수도권의 대규모 신도시 개발, 미니신도시의 급속한 개발, 광역철도망의 부족, 경
교통 사고율도 승용차나 버스의 10분의 1 이하로 매우 안전하다.
2) 철도 구분 철도산업정보센터
(1) 경전철 : LRT(Light Rail Transit), MCS(Medium-capacity rail system) - 수송용량이 경량
(2) 도시철도 : 프리메트로(Pre-metro), 슈타트반(Stadtbahn) - 도시 내 운행, 또는 노면전차보다 고규격
(3) 광역철도 : 인터어반(