영향평가는 정책이나 사업의 효과를 파악하는 방법으로 정책영향평가의 경우 정책을 원인으로 보고 정책영향을 결과로 보고, 정책이 미치는 다양한 결과들을 추정하여 정책의 효과를 비교함으로써 최선의 정책을 식별할 수 있도록 해 주는 정책분석기법이다. 영향분석방법은 비총합적 기법들(Non-Aggreg
교통(transport)은 교통을 보는 시각과 관점에 따라 다양하게 정의되고 있다. 즉, 교통은 장소와 장소의 거리장벽을 극복하기 위한 행위(박종화 외, 1998: 446-447), 장소와 장소사이에서 사람이나 화물의 운반을 위한 행위(원제무, 1999: 3), 장소와 장소간의 움직임의 편의를 제공하는 행위(박병식 외, 1996: 408)등
평가기준이 만들어지면 정책이 가져올 결과들을 예측하고 평가기준들에 비추어 평가하게 된다. 평가라고 하는 것은 사전적 평가와 사후적 평가로 구분된다. 사전적 평가라 함은 정책분석의 과정에서 이루어지는 평가를 의미하며, 사후적 평가는 정책을 집행한 후에 그 정책이 가져오는 결과와 영향에
영향평가서(한국서부발전(주), 2007)발표
-2010년 태안· 서안 지역 가로림만 조력건설사업 환경·교통영향평가주민설명회를 개최하려 했으나 주민들의 저지로 무산
건설 후
-갯벌 면적은 최대조간대 30.3%, 최소조간대에 69.8% 감소-해수교환율은 62.24% -> 43.26%로 감소
-고조기에는 해수면의 높이가 25~
남천점), 경기 하남시장(D사 하남점) 등
지자체는 교통영향평가, 건축허가 등의 행정수단으로 대형점의 출점을 억제하여 지역 복합상권의 개발이 어렵다.
과도한 도로개설 또는 확장, 거액의 지역발전기금 등 요구(전국 다수)
A회사의 경우 지자체의 승인이 3년 이상 지연되고 있어 출점 포기 검토