항공사의 운송약관에 의해 그 내용이 명확히 규정되는데, 이 운송약관은 국제조약과 각국의 국내법에 의해 규제된다. 종종 발생하는 항공사고는 규모의 크기에 상관없이 항상 사고의 원인규명과 함께 여객과 화물의 손해에 대한 항공운송인의 책임유무와 피해자에 대한 보상의 문제를 수반한다. 이에
항공이 2006년 9월말에 만기가 도래하는 채무를 차환하기 위하여 국내 시장에서 2000억원 규모의 원화채권을 발행했기 때문입니다.
2. 선급금 : 324.9억원에서 1060.8억원으로 226.5% 증가하였습니다.
원인 : ① 항공여객운송인의 책임과 관련해 여객의 사망·상해 시 10만 SDR(원화 1억
항공운송을 이용
-항공운송인은 항공운송화물에 대하여 운송계약에 정해진 대로 고의 또는 과실에 의해서 화물이 멸실 또는 훼손되었다면 손해 청구권자에게 책임을 부담해야 하고, 항공운송 중 손해를 막기 위하여 모든 필요한 조치를 위했다는 것을 증명하지 않는 한 면책되지 않는다.
-국제항
항공운송에는 항상 크고 작은 권한과 책임의 문제가 발생
국제항공과 국내항공 간에는 협약의 기준이나
관련법규가 각각 달리 적용
국제항공기구
세계 민간항공의 기본적 질서 마련
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국 제 협 약
바르샤바협약(Warsaw Convention)
국제항공운송에 관한 통일조약
처음으로 운송인에
운송인형(포워더형)
계약운송인은 선박, 기차, 항공기 등의 운송수단을 자신이 직접 보유하지 않고 자신은 다만 계약운송인(Contracting Carrier)으로서 실제운송인처럼 운송주체자로서의 기능과 책임을 다하는 운송 형태이다. 즉, 계약운송인은 실제운송인에게는 하주의 입장에서, 하주에게는 운송인의