복합운송의 조건에 부합하기 위해서는 단일의 운송인에 의해 단일의 증거서류가 발행되고 단일의 운임률이 적용되어야 한다.
본 리포트에서는 복합운송에 관하여 전체적인 내용과 국제적 규칙, 무역거래에 국제적 규칙으로 사용이 되고 있는 INCOTERMS 2000과의 연계사항에 대하여 알아보도록 한다. 그
2. 궤간 (軌間) (2)
한국, 북한, 중국, 러시아, 일본의 궤간 비교
국 가 명 궤 간 (mm) 비 고
한 국 표 준 궤 1,435 고속전철, 국철
북 한
표 준 궤 1,435
광 궤 1,524
협 궤 762
중국 표 준 궤 1,435
협 궤 762 일부 지방열차
러시아 광 궤 1,524
협 궤 1,067
일본 표 준 궤 1,435 신간선
복합운송 구간 중 해상구간이 차지하는 비중에 비추어 볼 때 선박회사가 가장 대표적인 실제 운송인형 복합운송인이라 할 수 있다. 선박회사는 해상운송에만 머무르지 않고 국제간의 Door to Door 운송을 일괄하여 인수하는 종합물류업자로 변하고 있다.
(2) 운송주선업형 복합운송주선업 : 계약운송인
서론
1.복합운송업자의 정의
복합운송인1) 복합운송인에 대하여 복합운송조약안(TCM)에서는 combined transport operator(CTO), 유엔국제복합운송조약에서는 multimodal transport operator(MTO), 그리고 미국에서는 intermodal transport operator(ITO)로 부르고 있다.
이라 함은 자기 또는 자신을 대리한 대리인을 통하여 복합