굽힘모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w
굽힘을 받는 균일단면의 보는 모두들 알다시피 원호 모양으로 휘어지며, 탄성 범위 내에서
중립면의 곡률은 다음과 같이 표시된다.
"1/ρ=M/EI"
위의 식은 Ⅱ. 실험이론에서 좀 더 다루기로 하자.
ⅰ. 실험일시
2010년 04월 10일 AM09:00~ 12:50
ⅱ. 실험장소
□ □대학교 □
1. 시험 목적
재료에 하중이 걸리면 굽힘모멘트가 발생하고 하중으로 인한 처짐을 구해 적분법, 특이함수, 에너지법을 사용하여 탄성계수 E를 구한다. 이때 중요한 점은 재료에 가하는 하중이 탄성한도 구간의 힘이어야 한다. 탄성구간을 벗어나는 하중이 걸릴 시 후크의 법칙이 성립하지 않아 탄성계
Ⅰ. 축의 설계
1. 축의 강도 설계
1) 굽힘모멘트만 받는 축
축에 작용하는 굽힘모멘트를 M, 단면 계수를 Z, 축지름을 d, 축 재료의 허용 굽힘 응력을 라 하면
(1) 중실 축의 경우
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(2) 중공축의 경우
안지름을 , 바깥지름을 , 라하고 내외경비 라 하면
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장미란 선수는 지난 4월 25일 포항에서 열린 2008 왕중왕 역도대회 용상 2차 시기에서 183kg을 들어 올려 비공인 세계신기록을 세우며 우승했다. 장미란 선수가 신기록을 기록할 당시의 상황을 재료 역학적 측면으로 접근하였다. 역기(weights) 원판(The Disc)의 하중을 토대로 전단 응력, 굽힘모멘트 변화를 그