Ⅰ. 서론
Judd(1964)는 시장거래의 대상이 유형재의 소유권 이전 이외의 것으로 기업이나 기업가에 의한 시장거래를 서비스라 하여 부정적인 접근을 시도하지만 서비스자체의 특징에 대해서는 알 수 없는 정의이며 대 고객서비스의 포함 여부가 모호하였다.
한편, Kotler는 서비스란 어떤 행위나 편익으
체계
성과급문제, 관료화문제, 부산항만공사의 경우 신항과의 경쟁체제로 대외경쟁력 훼손이 우려되고 있다. 또한 2010년 국정감사 자료에 따르면 액체화물중심의 울산항의 경우 5년간 오염사고가 76건, 유출량이 107만 9344리터 등 선박사고가 빈번하나 항만공사는 최근 5년간 선박사고 현황이 없다고
터미널․항만과 같은 공동 인프라 구축에 이르기까지 사업의 모든 부분에 걸쳐 보다 광범위하고 통합적인 방향으로 전략적 제휴가 시행되고 있다.
2. 전략적 제휴 목적
전략적 제휴를 시행하는 해운 업체들은 각기 다른 목적을 기반으로 두고 있는데 이는 기업이 처한 상황과 추구하는 가치가
체를 선정하는가 하면 입찰에서 여전히 어처구니 없는 뒷돈을 요구하는 등 구태의연한 관계가 지속되고 있다는 지적이다.
한편 글로벌 물류기업들은 이를 위해서는 기업들이 물류 서비스를 단순한 비용측면이 아니라 서비스의 측면으로 볼 필요가 있다고 꼬집는다. 하지만 아직은 물류 서비스에 대
체 규모의 35.2%, 아시아-태평양지역이 전체 규모의 33.8%, 유럽지역이 전체 규모의 30.9%를 차지하고 있다. 또한 물류서비스 범위별로는 소매(Retail)물류가 전체 규모의 63.9%, 자동차 물류가 13.2%, 고객 맞춤 물류가 12.6%, 하이테크물류가 6.9%, 의약품 물류가 3.5%를 차지하고 있다.
사실 글로벌 물류산업은 지