결과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 넓은 영역의 속도장을 동시에 측정할 수 있다는 장점으로 인해 빠르게 보급되고 있다.
이번 실험에서는 이러한 PIV를 이용하여 실린더 후류의 속도장을 측정하고 분석해 본다. 유체와 그 안의 물체 사이의 상대 운동은 우리의 일상에서 흔히 볼 수 있는 현상으로, 실
2.2 Mean recirculation region length의 의미
이번 실험에서 다룬 유동은 low subsonic flow past a body로서, 실린더의 전방에서의 유동은 vortex가 나타나지 않는 비회전(irrotational)유동이다. 즉, 일정한 속도에 대한 curl값은 0이다. 따라서 [그림 5]에서 보다시피 박리현상도 보이지 않으며 그에 따른 vortex도 관찰되지 않
결과값
풍동의 진행이 피토튜브에 의해서 방해받는 위쪽보다 방해요인이 적은 아래쪽을 기준으로 보정을 하였다. delta값이라 함은 0도에서 이론상 위아래의 압력이 같게 나와야함에도 불구하고 실험상의 여건상 다르게 나오는 값들을 보정하기 위한 값이다. 아래쪽에 위치한 짝수번의 압력탭을 기준
wake bubble의 길이구한다.
wake bubble length =
또 다른 방법으로 wake bubble의 길이를 확인하기 위해 다음과 같은 방법을 이용하였다. 아래 그림에서 보듯이, u가 양에서 음으로 변하는 구간을 contour 해 본 결과 wake bubble의 모양을 확인할 수 있었고, wake bubble의 길이 또한 앞에서 구한 값과 일치하였다.
주속비와 파워계수의 관계는 위의 그래프를 보면 주속비가 커질수록 파워계수가 커지며 파워계수는 베츠의 한계인 0.593까지 커질 수 있다. 또한 날개 유형별로 최대의 출력이 나타나는 주속비가 존재한다.
실제 이번실험에서 블레이드개수가 4개, 3개, 2개일 경우의 주속비와 파워계수의 관계를 봐도