플라이휠의 회전력은 운전자가 클러치를 밟고 있거나 기어를 중립상태로 있을 경우에는 바퀴로 회전력을 전달하지 않는다. 기어를 중립상태에서 1단으로 움직인후 클러치 페달을 천천히 떼게되면 클러치의 다이어프램스프링 힘에 의해 클러치 디스크가 플라이휠면과 압착이 되면서 동력이 클러치축
종 감속기어
기관에서 발생하는 회전력으로 등판과 가속이 불가능하여 변속기에서 감소하고 최종 종감속에서 한번 더 감속한다.
구조는 구동 피니언과 링기어로 되어 있으며 종류에는 베벨기어, 하이포드 기어가 있으며 현재는 주로 하이포드기어를 사용된다.
하이포드기어
하이포드 기어
제 1 장 클러치 (Clutch)
: 엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어주는 축이음 장치.
축과 축을 접속하거나 차단하는 데에 사용된다. 클러치를 사용하면 원동기를
정지시키지 않고도 피동축을 정지시킬 수 있고, 또 속도 변경을 위한 기어 바꿈, 벨트의 걸기 바꿈 등을 할 수 있다. 축과 축의 접속을 푸는
조작을 필요로 하였으나, 오늘날의 변속기는 물리려는 2개의 기어 속도를 미리 동기시키는 싱크로메시 기구가 있다.
Ⅱ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 기능
트랜스미션의 기능은 크게 나누어 3가지이다. 첫째, 엔진회전을 감속시켜 힘을 증대시킨다. 반대로 힘의 여유가 있는 경우는 속도를 증
조작과 동시에 동력차단장치인 클러치를 조작하여 변속을 구현하도록 하는 장치를 말한다. 변속시에는 기어변환 방식에 따라 선택접동식, 상시물림식, 동기물림식의 3종류가 있으며, 현재는 변속조작이 쉬운 동기물림식이 승용차, 트럭 등 거의 모든 차량에 적용된다.
Ⅲ. 자동차수동변속기(트랜스