Ⅰ. 개요
선박의 항해는 바다 위에서 이루어지는 교통행위이기 때문에 육상교통기관과는 달리 충분한 제어력을 가지지 못하는 것이고 항로가 바다 위에서 명확하게 나타나지 않을 뿐만 아니라 자연적인 힘의 영향을 많이 받는다. 또한 우리 나라의 경우 짧은 해안선에 항만시설이 집중되어 있고 공
아시아로 넣는 것이 보통이다.
이 지역은 북서쪽에 큰 산맥이 뻗어 있고, 인도반도의 남쪽 대부분이 인도양에 면해 있어 내륙부는 여러 가지 변화 있는 자연현상을 나타내고 있으나, 전체적으로는 열대 또는 계절풍기후의 영향을 많이 받는다. 그러나 서쪽 지역은 매우 건조하다. 인공적으로는 아리아
아시아로 넣는 것이 보통이다.
이 지역은 북서쪽에 큰 산맥이 뻗어 있고, 인도반도의 남쪽 대부분이 인도양에 면해 있어 내륙부는 여러 가지 변화 있는 자연현상을 나타내고 있으나, 전체적으로는 열대 또는 계절풍기후의 영향을 많이 받는다. 그러나 서쪽 지역은 매우 건조하다. 인공적으로는 아
내륙영토로 바뀌게 되었다. 러시아에 남은 영토공간의 질적인 성격도 바뀌었다. 흑해와 발틱해로 향한 출구가 최소화 되었고 서부와 남부 국경선 주변에서는 유럽과 중앙아시아에서 밀려나게 되었다. 육로교통망도 소련시대에 만들어 놓은 사통팔달 도로의 상당부분을 새로운 독립국가 연합 국가들이
, 넓은 소비시장, 풍부한 노동력․공업용수․자본․기술
나. 우리나라 최대의 종합공업지역(종업원 수 47%, 사업체수 54%, 생산액 44%)
다. 해안에서 내륙방향으로 중화학공업 중심에서 경공업 중심의 공업배열
라. 최근 지나친 집적으로 용수부족, 지가상승, 공해발생 ⇒ 적극적 공업분산