노사관계체제가 사회 경제적 변화에도 불구하고 제 기능을 잘 수행해 왔다. 나아가 교섭담당자들이 기존 단체교섭제도를 융통성 있게 활용해 왔기 때문에 단체교섭의 효율성 및 통합성도 잘 유지되고 있다. 따라서 다른 나라에 비해 상대적으로 노사분규의 발생빈도가 아주 낮을 뿐만 아니라 노사협조
Ⅰ. 서론
항공기 산업은 생산측면에서 볼 때 대규모의 설비투자를 통한 생산시설의 확보가 필수적이고 높은 고정비용으로 인한 “규모의 경제”(Economies of Scale) 효과가 큰 산업이다. 뿐만 아니라 항공기의 생산에 있어서 “범위의 경제(Economies of Scope)”도 크게 작용하게 된다. 이러한 특성들은 항공
이와 관련하여 노조가 시도했던 대응내용들을 검토해 볼 필요가 있다. 노조 측은 경영합리화가 가져올 수 있는 노동자들의 권칙침해에 대처하기 위해 90년 단체협상에서 징계위원회의 동수 구성, 노사 동수의 인사위원회 등을 요구하면서 인원감축에 대한 제어장치를 모색하였다. 노조 측은 조합원의
노사관계의 앞으로의 향방에 대해서는 아직은 어떤 일의적 전망을 내리기는 힘들다. 지금의 시점에 있어서도 이 변화의 과정은 계속 진행 중에 있고, 아직 많은 가변적 갈등요인들이 자리잡고 있기 때문이다.
그리고 1997년 말에 외환위기와 국제통화기금(IMF)의 긴급구제금융 체제하에서 형성된 초긴축