특성상 산업 및 기술적인 면에서 지대한 파급효과를 지닌다 해도 항공기부품산업은 당연히 완제기제작산업의 발전없이는 독자적으로 발전할 수 없다. 그러므로 항공완제기산업의 발전과정을 통해 항공기부품산업의 발전과정을 유추해보기로 한다.
우리나라 항공기산업은 기술적 단계로는 창정비 -
2. 4 플라스틱의 성형법
폴리머 재료를 성형하는 데에는 많은 기술이 사용된다. 폴리머 재료의 성형 방법을 결정하기 위해서는 다음의 몇 가지 사항이 고려되어야 한다. 즉,
① 재료가 열가소성 또는 열경화성인가?
② 열가소성일 경우 연화 온도는 얼마인가?
③ 재료의 성형 분위기에 대한 안정성
④
2. 2. 1 열가소성 플라스틱
열가소성수지는 열을 가해서 1차 성형을 하고나서 굳어진 뒤 다시 2차로 열을 가해도 쉽게 성형이 되는 플라스틱을 말하는데 주로 선형이거나 가지가 약간 달린 폴리머이다. (ex: 올레핀계, 스티렌계, E/P 등)
<그림 1. 열가소성 플라스틱의 분류>
2. 2. 2 열경화성 플라스틱
1. 외력
① 외력 : 외부로부터 항공기에 작용하는 힘. 구조에 작용하는 하중이라고 함.
② 항공기 구조에 작용하는 하중
ⅰ) 양력 (Lift) : 날개에서 주로 발생. 항공기의 중량을 들어올리는 힘. 날개의 뿌리에서 가장 큰 굽힘 모멘트가 발생.
ⅱ) 추력 (Thrust) : 항공기를 앞으로 추진시키는 힘. 항력
NEC는 최근 카본나노튜브(이하 CNT)의 한 종륲인 카본나노혼(CNH)을 촉매담지전극에 사용하므로써 이와 같은 휴대용 연료전지의 성능을 향상시킬수 있음을 보였다.
카본나노튜브는 1991년에 이이지마에 의해 발견된 것으로 지금은 나노기술의 대표적인 소재로서 세계의 주목을 받고 있다. 그 한 종류