도시 하부구조는 그대로 유지되어 상하수도 문제, 도로부족 등은 극심한 상태였다. 당시 산업도시의 도시구조를 살펴보면 ① 도시중심부는 산업 및 상업의 중심으로서 공장과 철도야적장이 자리 잡았고, ② 도시중심부를 에워싸는 인접지역에 대다수의 도시근로자계층이 거주하여 불량주택지구가 형
도시권의 설정과 개별 광역권역에 부합되는 개별적인 접근전략이 필요하다.
둘째, 상수도, 하수도, 쓰레기매립 등과 같은 광역공공서비스에 대한관련 지역주민들의 선호는 관할구역에 상관없이 동질적인 경향이 강한 경우가 많으며(혹은 공식적인 정책의제로 정치화되는 경향이 약하며) 일반적으로
도시는 관광객이 단순히 보는 것만으로는 역사와 그 가치를 제대로 이해할 수 없으므로 이를 위해 도시의 역사적, 문화적 가치를 체계적으로 설명할 수 있는 관광 전문 인력이 확보되어야 한다.
넷째, 시티투어의 정례화이다. 시티투어가 도시 관광의 매력요인으로 정착되기 위해서는 정례화가 되어
2004년 상반기, 고속철도의 개통에 따라 대한민국은 더 작아졌고, 더 빨라졌다. 더 작아졌다는 의미는 그만큼 목적지에 도달하기 더 쉬워졌고, 그로 인해 더 빨라졌다는 것이다. 고속철로 서울에서 부산까지 채 두 시간도 걸리지 않게 된 것이다. 이에 따라 많은 직장인들이 지방에서 서울까지 회사를 다
도시가 268개이며, 이 중 130개 도시가 인구 100만 이상의 대도시이다. 현재 이들 도시 대부분은 국제선 저가항공사의 운항이 이루어지지 않고 있으나, 아시아·태평양 지역의 공항 중 339개 공항이 저가항공사의 주력 기종인 B737과 A320을 수용 가능하므로 향후 역내 항공자유화의 진전이 이루어짐에 따라