Ⅰ. 서론
이제까지 동북아경제중심국가건설을 위한 중앙정부가 추진하는 방식과 민간연구기관(예;동북아 포럼)등이 생각하는 동북아경제중심국가 추진방식에 다소 차이가 있다. 먼저 정부는 처음부터 경제자유구역을 지정하여 동북아 비즈니스 중심국으로 건설하려고 하는데, 포럼은 먼저 동북아
동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융 전략
최근 세계경제의 일체화 움직임, 통신 및 IT 산업의 급속한 발전, 금융자산의 국제적 이동성 증가 등 일반적인 흐름과 EU의 확대, 중국과 ASEAN 국가들과의 FTA 체결, 배타적 지역경제협력 움직임의 병존(竝存)은 각국의 산업정책
동북아 무역세계를 지배했다는 점이다(삼성경제연구소, 2002).
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Ⅱ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 경제통합 전략
첫째, 지역통합은 역내 국가간의 무역에 대한 관세 및 수량제한의 유무, 역외 국가에 대한 공통관세 부과여부, 역내 국가간 생산요
중심으로 옮겨가고 있었다.
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Ⅱ. 노무현정부(참여정부) 노동정책의 동북아플랜(동북아시아 중심국가)
1. 노무현정권의 정책
1) 물류중심지화
인천공항, 부산항.광양항 확충을 통해 동북아중심공항 및 항만으로 개발한다는 것으로, 중장기적으로는 남북철도 연결을
동북아 시대가 도래하고 있다. 근대 이후 세계의 변방에 머물던 동북아가, 이제는 세계 경제의 새로운 활력으로 떠올랐다. 동북아의 경제규모는 세계의 5분의 1을 차지한다. 한ㆍ중ㆍ일 3개국에만 유럽 연합의 네배가 넘는 인구가 살고 있다. 우리 한반도는 동북아의 중심에 자리 잡고 있다. 이런 지정학