21세기는 정치 경제 및 사회의 급격한 변화와 산업수준의 고도화에 따라 점차 그 교역 관광과 서비스산업이 발전할 것이며 그에 따라 항공교통 수단에 대한 요구가 더욱 증대될 것으로 보인다. 이러한 배경 속에서 인천 국제공항은 동북아시아 항공수요를 수용하고 나아가 국제항공교통의 허브(Hub)를
동북아로 집중시키는 현상을 낳고 있고 동북아 국가들의 물류에 대한 관심을 갖게 하는 계기가 되고 있다.
3) 물류 중심지로서의 한국
앞에서 언급한 바와 같이 세계 경제를 볼 때, 주변 동북아 지역의 글로벌 물류 서비스 수요가 급증할 것이라는 전망이 나오고 있다. 특히 중국의 WTO가입과 올림픽
공항운영을 보장하는 해결책이 될 수도 있을 것이다. 싱가포르 창이공항, 암스테르담 스키폴공항, 런던 히드로공항 등 성공적으로 운영되고 있는 공항의 경영기법을 한시적으로 도입하는 방법도 고려할 수 있겠다. 공항의 지역 내 허브화를 위해서는 물리적인 여건인 공항시설은 기본조건에 불과한 것
허브라는 것이 사람, 돈, 상품, 정보, 서비스가 자유롭게 이동할 수 있는 곳을 의미한다고 할 때 국내기업이건 외국기업이건 차별 없이 기업하기 좋은 환경을 만들어야 한다. 이 과정에서 국가적 리더십의 바탕에서 동북아경제중심지정책에 대한 국민적 합의가 마련되어야 한다. 그리고 중앙정부는 재
목 적
인천공항이 화물 허브공항으로 나아가기 위한 대응방안 고찰
항공화물의 개념
해운화물에 비해 물동량은 미미 (국제화물의 3%)
부가가치는 매우 높음 (가치비중은 40%)
물동량비중과 함께 중요성도 커지고 있음
허브공항의 개념
Hub & Spoke
대량의 화물을 처리하기 위해 허브가 되는 중심