동북아의 지역 물류 거점으로 한국을 거론하고 있는 상황이다.
이 때문에 물류 중심 국가는 지난해 동북아허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대안의 하나로 꼽혀왔다.
Ⅱ. 본 론
우리나라의 물류의 현재상황과 정부의 전반적인 계획과정
정부에서 마련한 동북
동북아의 지역 물류 거점으로 한국을 거론하고 있는 상황이다.
이 때문에 물류 중심 국가는 지난해 동북아허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대안의 하나로 꼽혀왔다.
Ⅱ. 본 론
우리나라의 물류의 현재상황과 정부의 전반적인 계획과정
정부에서 마련
전략추진과 지역의 특화된 물류서비스 개발이 필요
- 인력 및 기술력 확보를 위한 교육 및 R&D 기능의 강화 필요
- 노사문제 해결을 통한 안정적인 노동환경 조성의 필요
- 각종 인센티브, 저렴한 지가 및 항만이용료, 원스톱 행정서비스 등에 대해 국가차원의 제도마련, 재정지원 등의 노력이 필요
동북아철도운영 협의체 구성을 위한 ‘국제철도협력기구’ 가입 불 성사
3. 외부환경 문제 ? 중국의 급 성장
? 중국경제의 가파른 성장에 따른 중국 물류산업의 급 성장
? 상하이항을 중심으로 한 개발 : 컨테이너 터미널 사용료 대폭 할인, 세계 최대 규모의 항만
? 상하이항 물동량 폭발적 증가 : 부
동북아철도운영 협의체 구성을 위한 ‘국제철도협력기구’ 가입 불 성사
3. 외부환경 문제 ? 중국의 급 성장
? 중국경제의 가파른 성장에 따른 중국 물류산업의 급 성장
? 상하이항을 중심으로 한 개발 : 컨테이너 터미널 사용료 대폭 할인, 세계 최대 규모의 항만
? 상하이항 물동량 폭발적 증가 : 부