Ⅰ. 서 론
지하철 이용객이 크게 증가하고 있다. 1월부터 5월까지의 하루 평균 승객 수송은 285만 명으로 작년 같은 기간의 253만 명보다 13 증가하여 올해 수송목표 273만 명을 웃돌고 있다. 지하철 1량의 정원은 156명이나 피크 시엔 250~400명까지 타기도 한다. 지하철이 대도시 교통문제 해결의 핵심이기
Ⅰ. 서 론
지하철 이용객이 크게 증가하고 있다. 1월부터 5월까지의 하루 평균 승객 수송은 285만 명으로 작년 같은 기간의 253만 명보다 13 증가하여 올해 수송목표 273만 명을 웃돌고 있다. 지하철 1량의 정원은 156명이나 피크 시엔 250~400명까지 타기도 한다. 지하철이 대도시 교통문제 해결의 핵심이기
Ⅰ. 개요
서울시 도로율은 도시 가용면적을 기준으로 20.7%로서 시설공급 측면에서 아직 까진 부족할 뿐더러, 도로의 78.6%가 폭 10m 미만의 소로로서 도로의 효율성이 매우 낮다. 특히, 높은 승용차 이용률은 도심의 혼잡을 더욱 가중시키고 있는 데, 이러한 문제를 해결하기 위해 혼잡통행료 징수, 주차
때문이다.
이 장에서는 환경보건학개론1D 학우님의 생활환경 또는 작업(직업)환경에서 노출되고 있는 환경적 유해 인자 세 가지에 대해, 1) 유해인자의 특성, 2) 노출원 및 노출 수준, 3) 과다 노출 시 발생할 수 있는 생태계 또는 인체 영향, 4) 노출을 줄이기 위한 실천 방안을 조사하고 정리하기로 하자
1. 서론
도시는 과거 거주민들을 재난으로부터 보호 및 방어하는 역할을 하였으나, 과도한 산업화 및 도시화에 따라 최근의 도시 공간은 오히려 사람들이 재난 및 위협에 노출되기 쉬운 핫스팟이 되었다.
그 중에서도 도시화가 진행됨에 따라 미세먼지의 정도는 더욱 심각해지고 있으며, 산업혁명 이