버스전용차로에 택시의 통행을 허용해 달라는 택시운송조합의 주장이다. 버스중앙차로는 대부분 혼잡한 도로에 설치되어 있고 양쪽 2차선을 차지하기 때문에 버스차로 외 도로엔 예전보다 더 극심한 차량정체가 발생하고 있다. 택시운송조합의 주장에 따르면 택시의 경우도 대중교통수단이기 때문에
교통체계 통합하고, 택시서비스 개선 및 여성의 밤거리 안전 등을 위해 콜요금 무료화한다. 총 소요예산은 4,197억원이며 임기내 3,705억원 필요하며 재원조달은 정부지원과 민자유치 및 자체가용재원 활용할 것이다.
3. 환경
1) 마음 놓고 숨 쉴수 있기 위해 서울 하늘을 맑은 공기로 채우기
서울시
Ⅰ. 개요
서울의 교통문화지수 조사결과 중 전국 비교에서 최악의 결과를 보인 것은 25개 도시 중 23위를 기록한 시민의 보행환경 만족도였다. 서울시 보행가로의 일반적인 만족도와 안전도 및 쾌적감을 물어 조사한 결과 매우 만족한다는 대답은 거의 없다시피 하였으며, 거의 과반수 이상이 불만족
택시는 관광교통에 있어 국내외 관광객들이 가장 먼저 접하는 교통수단으로서 역할을 수행하고 있다. 관광성을 지닌 택시로서의 역할을 수행하기 위해서는 승객의 다양한 욕구에 부응하고 최상의 서비스를 제공하여 고급교통수단으로서의 기능을 가져야한다. 특히 최근의 관광택시의 의미는 외국인
택시를 전세내어 정기적으로 택시 사용료를 지불하는 임차인, 즉 독립 계약자들을 이용하는 방법, 자기 소유의 차를 운전하는 자가운전사들이 모여 회사를 구성하는 방법 등 3가지가 있다.
한국에 택시가 처음 등장한 것은 1912년 4월 이봉래가 승용차 2대를 들여와 서울에서 시간제로 임대영업을 시작