철도와 도로의 개통은 남과 북 모두에게 도약의 계기가 될 것이며, 우리 민족에게 평화와 번영을 안겨주는 견인차 역할을 하게 될 것이다. 즉, 이 길을 통하여 우리의 기술과 북한의 노동력이 결합된 제품이 전세계에서 경쟁력을 얻게 되는 등 남북경제공동체가 가시화되어 향후 통일비용도 크게 줄일
철도운영의 경제적인 연장이 400km이상임을 고려할 때 한반도내에서 철도의 역할이 증대되고, 남북철도 운영으로 인한 경제적 이득이 지대할 것이다. 남북간 직교역 증가 및 물류비절감뿐만 아니라 현재의 단순 임가공 형태의 교역이 설비 반출형 위탁가공으로 질적 향상이 기대된다. 남북한 교통로 단
북한철도와 고속도로 개보수 등 구체적인 경협방안이 도출되었다. 특히 남북경제협력공동위 설치 합의와 총리급 회담의 추진으로 향후 실무적이고 전방위적인 협력방안이 기대되며 진일보한 경제협력이 가능할 것으로 판단된다.
북한은 침체된 경제의 돌파구가 필요하고 한국은 선진국 도약을 위한
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의 주도적 역할을 하기 위해서는 남북철도의 조속한 연결, 남한철도의 철도물류 중심 역량확충, 북한철도현대화, 다양한 철도물동량 루트의 개발, 주요 간선철도망의 전철화 및 시설․장비개량, 고속․대량수송을 위한 간선 및 기간철도망 확충, 글로벌 물
오늘날 세계경제는 자유무역주의가 퇴조하고 보호무역주의가 팽배한 가운데 2차세계대전 이후 서유럽에서 나타나기 시작한 경제의 지역주의화 경향이 더욱 강화됨에 따라 기존 경제질서의 중대한 변화를 맞이하고 있다.
1960년대 초기의 경제통합은 1958년 EEC결성을 제외한다면 주로 저개발지역에 집