정책의 대안을 모색하고자 한다.
2. 장거리 지역(Lomg Haul Source Market)의 전망
아시아통화가 평가절하되자 동아시아지역내의 여행비용과 체제비용이 대폭 감소하게 되었다. 아시아지역 항공사들은 이 지역내 여행자들의 경제적인 문제, 97년 말레이시아와 인도네시아의 연무사태, 홍콩 독감 등으로
지역경제통합과 밀접한 관련이 있다.
2장. 동아시아 경제 개관
2.1 개 황
동아시아지역은 다른 개발도상지역에 비해 무역 및 외자에 대한 의존도가 높은 특징을 보이며, 1차 산업 위주의 경제구조를 제조업과 서비스업 중심의 경제구조로 급속히 전환하였다. 그러나 아시아적 가치(Asian Value)의 토양 위
정책입안을 하는 당국자들의 지혜와 슬기가 필요하다. 여기에 주민과 공무원, 기업인들이 여론을 한데 모아 정책적인 방향에 힘을 더해야 할 것이다.
이와 함께 지역별 특성에 맞는 산업을 육성하고 동종업종끼리 뭉쳐 시너지효과를 발휘할 수 있는 클러스터(Cluster) 육성에도 많은 관심과 노력을 기울
있다.
이러한 위기의식이 고조됨에 따라 정부는 6T를 국가전략산업으로 육성하고, 우리나라를 '동북아 비즈니스, 물류 중심거점 센터 건설'에 대한 새로운 국가정책을 내놓게 되었다. 이와 관련해 최근 쟁점화된 이슈가 바로 인천, 부산, 광양지역 등에 대한 경제특별구역(이하·경제특구) 지정이다.
지역 중 하나였으나 산업화 이후로 폭발적인 인구성장을 보이고 있다. 그래도 2000년대 들어서는 태국, 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 미얀마, 베트남, 필리핀의 인구성장은 인구치환율을 밑돌거나 간신히 유지할 정도로 점차 주춤해져가는 추세로 접어들었으며 태국과 싱가포르는 저출산이라서