3. 수상교통의 관광교통으로서의 효율성
관광교통으로 해상교통을 이용하는 경우는 관광지로 이동을 돕는 수단으로 이용하는 경우와 해상교통 자체를 관광의 한 목적으로 이용하는 경우가 있다. 우리나라에서의 해상교통은 주로 관광지로의 이동수단으로써 이용되고 있고, 내륙수상교통은 주로 관
3)한강이 서울도심의 미친 영향.
서울의 중심을 가로지르는 한강의 영향으로 서울은 소위 말해 강남과 강북으로 나뉜다. 강북은 행정의 중심 및 주도심이기는 하지만 지난 기간 동안의 정책적인 개발의 영향으로 강남과 강북은 소득원의 차이 도심환경의 차이를 만들어 냈다. 지리적으로는 다리 하
Ⅰ. 개요
선박의 항해는 바다 위에서 이루어지는 교통행위이기 때문에 육상교통기관과는 달리 충분한 제어력을 가지지 못하는 것이고 항로가 바다 위에서 명확하게 나타나지 않을 뿐만 아니라 자연적인 힘의 영향을 많이 받는다. 또한 우리 나라의 경우 짧은 해안선에 항만시설이 집중되어 있고 공
Ⅰ. 한국의 국제수로기구(IHO) 가입
우리나라는 1957년 1월 1일자로 IHO에 정회원으로 가입하여 당시 해군수로국이 국제수로업무를 담당하였으며 1963년 10월 정부조직 개편으로 교통부 수로국으로 이관되었다. 1962년 제8차 국제수로기구 정기총회부터 주 이태리 대사가 우리나라 대표로 참석한 이후 계속
지방(中國地方)에서 동해에 면해 있는 지방]이나 나라 등지, 그리고 교토 부 내의 도시를 잇는 철도교통도 발달했다. 또 메이신 고속도로[名神高速道路:나고야와 고베를 잇는 고속도로]를 비롯하여 많은 도로들이 오사카를 비롯한 외부지역과 밀접하게 연결되어 있다. 수로를 이용한 교통편도 있다.