자동차)는 이미 1920년대부터 미국, 일본, 독일 등 자동차 선진국에서 개발돼왔으며 우리나라에서는 지난 1993년 5월 개발에 성공한 후 최근 관심이 높아지면서 양산단계에 이르고 있다. 수소연료전지차 또는 수소전기차로도 불리는 수소차는 ‘궁극의 친환경차’로 평가받는다. 순수전기차보다 충전 시
자동차를 생산하기 위하여 수소자와 전기차의 경쟁이 날로 치열해 지고 있으나 어는 것이 먼저 우위를 점령하지 못하고 있다. 혹자는 수소차와 전기차가 같은 것으로 착각을 하기도 한다. 지구 환경문제를 생각하여 수소차와 전기차는 날로 각광을 받을 것으로 보이며 각 지방자치단체에서도 수소차와
Ⅰ. 현대자동차의 전기차 생산중단은 미래 자동차 경쟁환경
에서 잘 한 결정인가?
1. 전기자동차의 한계
순수전기차, 즉 충전 전기차가 궁극적인 미래의 대안이 아니라는것이다
아직까지는 순수전기차가 내연기관 자동차를 본격적으로 대체할수 없다는 전제라는것이 현대자동차의 생각이다.
화
전기사용을 줄이는 계약이나 시장원리에 따라 전력사용량을 감소시킴
’30년에는 스마트그리드 확대에 따라 7~8%의 수요량 감소가 예상
가솔린 엔진 대신 전기모터로 구동되는 자동차순수하게 배터리의 힘으로 움직여 탄소 배출량이 적고 연료를 덜 소모하는 친환경 자동차
일반적으로 가솔린
전기자동차 보급 정책
국내외 주요국가에서는 전기자동차 보급 확산을 위해 세제 지원, 차량 구매 보조금, 충전인프라 설치비 지원 등의 정책적 노력을 펼치고 있다.
3. 우리나라의 전기자동차 보급 정책
2016년 기준 우리나라의 전체 전기자동차(PHEV 포함)은 1.1만여대 이며, 이중 순수전기자동