시베리아횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교
Ⅰ. 서 론
현재 동북아시아 지역의 국가간의 물류 운송은 일부를 제외하고는 자국의 항문을 중심으로 이루어 지고 있다. 동북아시아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라
시베리아횡단철도의 가장 아름다운 곳이다.
우랄 산맥에서 모스크바로 들어가거나 블라디보스트크에서 시베리아로 진입하는 구간은 지극히 단조로운 구간이다. 울란우데에서 이르쿠츠크-노보시비르스크로 가는 구간을 이용하면서 각 도시에서 하루 정도 묶으면서 여행하는 것도 좋은 방법이다.
횡단철도를 이용하는 내륙운송이 있다. 내륙운송의 대표적인 경로는 러시아의 보스토치니항에서 시작하여 유럽 각 지역으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR, Trans-Siberian Railway)와 중국의 연운항에서 시작하여 카자흐스탄과 러시아를 경유하여 유럽 각 지역으로 연계되는 중국횡단철도(TCR, Trans-China Railw
철도TKR, 시베리아횡단철도TSR, 만주횡단철도TMR등이만나는 지역에 위치한 부동항不凍港으로 개발잠재력大
○ 중국, 러시아, 일본 및 한국의 이해관계가 걸린 안보 요충지
○ 물류비용을 절감시키는 등 경제적 가치 大
○훈춘에서 바로 나진항을통한다면,,,,훈춘~다롄~부산~니가타 운송루트가 10여일