교통망으로 비즈니스와 생활의 여유까지 더할 수 있다.
2.4 송도 교통망 개발계획
신도시교통계획
가. 가로망계획
- 주간선도로
배치간격을 1.5km 내외로 하고, 8∼10차로의 폭원 40∼50m로 계획함.
송도신도시의 주 진입도로와 연장노선, 그리고 연구개발 축을 따라 북측의 CBD와 인천국제유통단
등을 갖춤으로서 적정한 인구를 유입
본론
-우리나라 5대 신도시
①분당
-서울의 교통, 주거문제 및 혼잡 등 도시문제의
완화를 시도
-자족적 도시로 육성
②중동
-대단위 공원조성 및 체육시설로 주거환경 쾌적
-서울외곽순환도로 진입 용이
-인천, 부천 연계 교통망 편리한 것
신도시주의(The New urbanism)는 좀 더 인간다운 커뮤니티를 만들기 위해 지켜야 할 원칙에 관한 담론이다. 이러한 신도시주의의 커다란 태두리 내에서 기존의 도시를 최대한 활용하여 좀더 나은 정주공간으로 바꾸고자 할 때 대표적인 방법론으로 거론할 수 있는 것이 대중교통지향개발원칙과 근린지구형
신도시개발계획안을 작성하는데 여기에는 장기기본개발계획(SDAU), 세부적인 토지점용계획(POS), 지구개발계획(PAZ), 등이 포함된다. 또 EPA는 신도시사업에 소요되는 자금계획을 지방정부 및 중앙정부에 제출하며 주택건설, 고용창출, 토목 및 교통시설공사 등을 일관성있게 감독한다.
한편 EPA는 국가를
1) 기본이념
- 1955~65년 코호쿠 신도시는 지역은 도로나 철도의 접근이 많지 않아 비교적 자연적 환경을 유지하고 있었으나, 그때 즈음 요코하마의 교외지역이 급작스럽고 무계획적으로 개발되기 시작하고, 더욱이 놀라운 경제성장이 이루어지면서 코호쿠 신도시 지역은 무분별하고 급작스럽게 확장되