거리가 가까워짐에 따라 지역간 잦은 왕래 및 교류가 가능해진다는 의미이다.
고속도로에 의한 지역접근도 향상은 산업체 유치를 가능하게 한다. 이는 거의 모든 산업체들이 교통이 편리한 곳을 공장부지의 중요한 조건 중의 하나로 꼽기 때문이다. 실제 고속도로가 산업체 유치에 긍정적 영향을 미
도로, 그리고 양양(주문진)-동해 구간은 동해 고속도로가 놓여져 있다. 전체 시, 군 중 고속도로가 중심지를 통과하는 지역만을 고속도로 접근도의 분석 대상으로 삼았으며 평창군의 경우 실제 관내 영동고속도로가 통과하지만, 나들목으로부터 중심지까지의 거리가 30km를 넘는 관계로 교통망으로서의
실제 산을 모두 깎아야 하는지 고민 이 많이 되었으며, 동기들과의 토의를 통해 합리적인 방안을 도출하였다. 마지막으로 교차로·터널·교량 설계 부분은 도로공학설계(전남대학교출판 부) 내용을 참고하여 세부 작도를 진행하였다. 파워포인트를 통해 노선 각 지점 별 필요로 하는 교차로와 터널, 교
실제 2007년 국내에서 판매된 자전거는 모두 239만9000대이나 이 중 수입 자전거가 237만9000대로 국내 생산은 2만 대에 불과하다.
1988년 국내 자전거 생산량 284만대, 부품 등 관련업체가 60개를 넘었던 때와는 대조적이다. 2000년부터 생산수지를 맞추기 위해 자전거 생산 공장들이 외국으로 옮겨가 현재 국내
거리는 자동차와 노면사이의 마찰력에 의해 결정된다. 이에 관련된 연구로는 ‘포장 노면의 마모에 따른 저항의 변화 예측’ ‘콘크리트 포장의 노면 잔류 이물질에 따른 마찰력의 측정’등이 있다. 하지만 이러한 연구는 단일적인 요소들에 대한 연구이므로, 고려해야 할 요소가 복합적인 실제 상황