“아시아역내 항로 중 물량 증가율이 높은 베트남과 태국지역을 지속적으로 강화하기 위해 항로를 개설했다” 라며 “현재 운영하고 있는 한국태국서비스(KTS)와 신호치민 서비스(NHS)에 이은 한국태국서비스(NTS)로 이 구간의 시장점유율 신장 및 서비스 상호시너지 효과가 기대된다”고 말했다.
역내시장 및 기업 성장에 효과적으로 기여하지 못하고 있다. 한중일 3국의 국제물류 관련정책은 국제환경 변화에 따라 빠르게 변화하고 있지만, 동북아 통합 물류시장의 특성과 니즈를 체계적으로 반영하고 있지 못하다(한국무역협회, 2007: 54). 특히 해운의 경우 1996년부터 항만국장회의가 진행되어 왔
Ⅰ. 동북아(동북아시아) 정보중심국가
1. 효율적인 해운?항만 물류정보화 기반 구상의 기본 전제
1) 공개네트워크를 이용
- 정보망 내부의 참여자와 정보망 외부의 이용자가 모두 시간적?공간적 제약에서 벗어나 저렴한 비용으로 정보망에의 접근이 가능
- 인터넷의 경우 현재 전 세계적으로 이용
아시아, 서아시아의 무역량까지 더한다면, 아시아 전체는 세계무역량의 50%에 접근할 것이다.
아시아.태평양 지역에서, 동아시아, 그 중에서도 동북아시아가 특히 중요하다. 그 이유는 동 지역이 세계 경제에서 차지하는 비중과 역내 상호보완적 산업 및 무역관계를 보면 지역 경제통합 가능성이 가장
해운산업의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 방안을 수립하고자 한다.
Ⅱ. 세계 해운 물류의 현황
1. 물동량의 증가
기업 경영의 글로벌화, 중국 등 신흥 시장의 출현으로 국제 물류 중심은 미국, 유럽 지역으로부터 아시아 지역으로 이동하고 있다. 정보기술의 빠른 발전과 운송체계의 발달로 제조업