연료소비량이 약 1/2 정도로 감소된다. 특징은 수직의 긴 실린더, 무거운 피스톤, 그리고 래크에 의해 구동되는 피스톤 로드이다. 피스톤 로드는 래칫에 의해 출력축에 연결된 피니언과 맞물려 있다. 래칫은 상향행정에서 플라이휠과 연결되고 하향행정에 맞물리도록 되어있다. 피스톤의 출력은 1kW당 약
연료전지 자동차보다는 수소 내연기관 자동차 개발에 중점을 둠
9개 유럽 도시에서 운행된 수소 연료전지 버스의 평균 주행거리 : 94,260km
운행시간 : 6,991시간
평균 차속 : 13.6km/h
사용된 수소연료의 평균소비량은24.6 (kg H2/100km) = 경유 81.9 (ℓdiesel/100km)
관점① ( 부정적 측면 )
하이브리드 원조
연료의 사용을 의무화
유럽연합
2020년까지 수송용 차량 원료의 10%, 전체 에너지 소비량의 20%를 바이오 연료 등 재활용 원료로 대체계획
대한민국
2006년 7월1일부터 경유에 바이오 디젤 5%를 섞은 BD5 판매를 시작
2009년쯤 바이오 에탄올 보급을 시작할 것으로 예상.
바이오 연료의 장점
소비량은 2006년의 경우 75년에 비해 7.7배 늘어난 데 반해, 산업부문 소비량은 9.9배나 증가하였다.
1980년 이후의 소비증가율 추이를 살펴보면 1980년대 초반에는 제2차 석유파동으로 탈석유정책을 펴면서 낮은 에너지소비 증가율을 보였고, 이에 따라 에너지의 GDP탄성치는 0.63을 기록하였다. 그러나 80년
연료, 폐기물이 없다
2009년 총 발전량 : 340 TWh
세계 총 전력소비량의 2%, 이태리의 총 전력수요와 비슷한 수준
세계 풍력 대국의 총 발전량 대비 풍력발전량 점유율 ※ 덴마크 20%, 포르투갈 15%, 스페인 14%, 독일 9%
바이오매스(Biomass)로부터 얻은 연료
살아있는 유기체뿐만 아니라 동물의 배설물 등