Ⅰ. 개요
해운관료들이 해운산업 또는 해운기업에 대하여 갖는 기업관은 육성․지원중심의 기업관이라 할 수 있다. 해운산업을 마치 어린 자식처럼 생각하고, 해운산업의 자발적 성장을 지원하거나 또는 관료 스스로 해운산업을 키워보려는 노력을 게을리하지 않는다는 것이다. 그래서 육성과 지
따라 증가하는 물동량을 대규모로 운송하기 위해서는 도로 위주의 물류체계에서 타 운송 수단으로 물류 체계를 전환해야 할 필요가 있다. 그리고 타 운송 수단 중에서도 우리나라가 3면이 바다인 지리적 특성을 감안하여 연안운송이 발전할 수 있도록 하는 방안에 대해 고찰해 보고자 한다.
2. 연안해운의 필요성
연안해운의 필요성은 크게 5가지로 요약 할 수 있다.
① 운송비 절감
- 기점, 종점이 일정지역에 편중되어 있은 화물로 목적지가 임해지역, 또는 항 만에서 근거리에 위치한 화물 운송의 경우. 컨테이너와 석유 제품 등.
현재 교통 혼잡비용은 1996년 이후 감소 추세
연안운송의 발전과 도로운송의 연안운송으로의 전환이 국가 물류운송체계 개선은 물론 경제적 비용 절감과 환경보전 등의 광범위한 경제적 효과를 기대할 수 있게 한다. 또한 세계적인 환경에 대한 관심이 증대되는 현재 상황에 그 중요성과 국가적 관심이 더욱더 증대되고 있다.
Ⅱ. 연안해운의 중
1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과