충전기는 에너지 효율 향상으로 일충전 주행거리를 늘리기 위해서 반드시 소형•경량으로 제작되어야 한다. 한편, 충전기의 전력공급은 한국전력으로부터 수전하는 방식이 주로 적용된다. 하지만, 신재생 에너지 발전 전력을 활용하는 경우 발전용량이 비교적 작으므로 완속충전기에 소요되는
충전기 도입이 시급함. 완속충전기의 결점을 극복할 수 있는 다양한 방법 모색과 궁극적으로는 정부의 지원을 통한급속 충전기 도입을 위한 자본이 마련되어야 함.
(3) 지속적인 충전기기 관리의 어려움
충전기기를 생산하지 않으므로 충전기기의 고장 등의 문제가 생겼을 때 마찰이 발생할 가능성이
완속 충전 2가지 방식으로 운영 중
- 완속 3~6시간 100% 충전, 급속 30분에 80% 충전 방식으로 차량마다 다르지만
총 용량 대비 충전 전기 요금은 25백원 내외
- 전기차 보급과 충전소가 함께 발전해야 하지만 현재 급속충전소 설치가 대당
15백만 이상의 고가 장비이며 전기차 보급이 당장은 낮기
3. 시장 현황 및 정부 정책
3.1. 시장현황
전기자동차 충전 인프라 개발은 우리나라뿐만 아니라 세계 각국이 힘쓰고 있는 분야다. 미국, 유럽, 일본, 중국 등의 선진국을 중심으로 활발한 전기자동차 개발이 이뤄지고 있는 가운데, 각 국의 전기자동차 활성화 정책에 따라 다양한 구성의 충전기도 연
충전기는 27,140대까지 보급하는 것이 목표이다. http://smartgrid.jeju.go.kr/contents/index.php?mid=0302
국내 전기자동차 충전 인프라 사업을 선도하고 있는 굵직한 기업들은 스마트그리드 사업에 참여해 현재 제주스마트그리드실증단지에서 실증사업을 추진하고 있다. 사업에 뛰어들기 앞서 이미 주목할 만할 실