보고서는 인천국제공항이 어떻게 해서 현재의 최고 위치에 오를 수 있었는지, 또 현재 처한 상황과 관련하여 앞으로의 전략은 어떠해야 할지 제안하고자 이 주제를 선택하게 되었다. 본문에서는 현 공항의 3C분석, 민영화에 관련된 이슈를 다루고, 5막 경쟁에 맞추어 동사가 어떻게 발전했는지를 소개
제 2절 인천국제공항 시설현황
1) 1단계 건설사업
- 인천국제공항은 그림과 표에서 제시된 바와 같이 1,172만㎡의 부지에 활주로 2본, 여객터미널, 화물터미널, 국제업무단지를 보유하고 있으며, 공항신도시를 배후에 두고 있다. 인천국제공항의 처리능력은 연간 운항횟수 24만회, 여객은 3천만 명, 화물
기업 활동의 글로벌화는 물류 업체와의 전략적 제휴 등을 통한 물류 활동의 아웃소싱을 확대 시키고 있다. 따라서 글로벌 기업들은 고도의 물류 정보화와 관리 기법을 필요로 하게 되었다.
이러한 국제 물류 환경 변화는 특히 중국의 경제 발전과 맞물려 세계의 물량을 동북아로 집중시키는 현상을 낳
공항체계 정비 사업 추진 : KTX 도입 및 고속도로 확충 등 육상 고속교통수단의 발달과 국내 내륙노선의 수요 감소로 인해 공항의 기능 재정립이 필요함에 따라, 정부는 미래 항공교통에 대비한 공항체계 정비 사업을 추진하고 있다.
③공항 운영 효율화 사업 추진 : 정부는 전국 14개 공항을 공기업이
허브공항은 1970년대 말 미국이 항공운송 산업에 대한 규제를 완화하면서, 규모의 경제를 추구하는 대규모 항공사들이 채택한 'Hub and Spoke System'에 의해 탄생한 공항체제이다. 예컨대, 허브 공항은 3개 이상의 공항과 연결되어 있으면서 여객 및 화물의 운송에 있어 기․종점 수요(Origin-Destination)에 비