자동차산업에서 점진적 기술혁신과 학습에 장점을 갖는 강한 연계와 긴밀한 네트워크 조직은 일본과 한국의 자동차산업에서 공통으로 발견된다. 일본과 한국 자동차산업에서 지식전달과 공동의 문제해결을 추구하는 조직형태가 등장하는 배경을 보면, 일본에서는 1950년대의 군납과 1960년대 무역자유
Ⅰ. 정책의 일반적 개념
정책은 인간의 삶의 목표를 달성하기 위해 고안되었다. 인간은 항상 이상을 실현하려고 노력하고 있다. 이상과 행동사이에 위로는 목적과 목표가 있고 아래는 계획과 사업이 있다. 그 중앙에 ꡐ정책ꡑ이 놓여있어 행동하는데 하나의 지침이 된다. 다시 말해 이상·목적
자동차산업은 일본에서 매우 중요한 위치를 차지하는 산업으로 발전했다. 이렇게 일본의 기업들이 세계시장에서 선전하고 일본의 핵심 산업으로 발전한 데에는 정부의 역할이 컸다고 할 수 있으며, 일본의 자동차산업에 있어서 정부정책이 어떻게 진행되었는지에 대해 알아보는 것은 매우 의미 있는
산업정책을 들 수 있으며, 이러한 산업정책은 특정 산업부문에 대한 자원배분 우대 및 시장보호 등의 조치를 통해 그 산업구조의 변화를 초래한다. 이러한 측면에서 한국의 중화학공업(자본집약적 장치산업)에 해당하는 석유화학산업, 철강산업, 일반기계산업, 전자산업, 반도체산업, 자동차산업, 조선
정책변화
1978년
개혁개방정책실시
외자도입통한 숭용차 생산 기반 확충
1986년
1987년
7.5계획
중국자동차공업20년 발전 계획
다국적기업과의 협력을 촉진하기 위한 제도적 기반 마련
1994년
자동차공업산업정책
합자기업 지분비중 50%제한 규정 유지
외자유치 장려, 완성차와 부품수출 촉진 등 국