자동차는 국민기업의 이미지로 한국 자동차산업의 살아있는 역사로 기억되고 있다. 부도방지유예협약 선정될 당시 자동차 생산량 세계 17위, 계열사 38개를 거느린 자산총액 재계 8위, 매출액 재계 7위의 대기업이었으나, 부도위기에 직면하여 97년 말 IMF 구제금융의 원인이라는 오명을 얻기도 하였다.
자동차 등 자국 산업 보호와 상호주의를 역설
- 한 ·미 자유무역협정(FTA) 특히 자동차 부문에 불만을 표시
- 미국 3대 자동차 회사 부도위기
②미국 자동차 시장 변화
1) 미국의 자동차산업 지원
->각국의 연쇄 지원을 야기, 보호무역 분위기를 확산시킬 가능성이 현실화
->유럽국가 자국 자
위기로 몸살을 앓고 있다. 미국의 서브프라임 사태가 유럽전역으로 확대되더니 드디어 유럽국가부도위기에 직면하고 있어 세계경제위기의 공포에 휘말리고 있는 실정이다. 지금 그리스, 스페인, 포르투갈, 이탈리아, 아이슬랜드 등의 국가 부도위기가 서유럽 국가들의 연쇄 부도로 이어질 판이다. ‘
IMF 관리 문제는 단순히 외환 위기에 따른 국제 금융자본의 영향력 제고를 의미하는 것이 아니다. 그것은 자본의 세계적인 과잉 축적 및 가치 실현 위기, 그리고 정치적 보수화와 맞물려 있다는 점에서 구조적 위기를 반영하는 것이다. 미국은 쇼비니즘적 경제 블록의 구축과 갈등으로 제2차 세계대전과
자동차산업의 위기 상황
한국의 자동차산업은 내수, 수출부진, 노사분규, 부품협력업체들의 연쇄부도 등으로 사상 유례없이 고전
향후 4∼5년간은 구조조정이 불가피할 전망
한국산 자동차의 최대 강점인 가격경쟁력이 80년대 말 이후부터 급격히 떨어짐
기술개발, 생산성 향상 노력은 제자리 걸