서울시 공공자전거의 대여와 반납이 무인으로 이루어지는 것인데, 자전거 이용 활성화와 차량 운행 감소를 통한 대기환경 개선 등을 목적으로 공공자전거를 도입했다. 이를 바탕으로 자전거가 없던 사람들도 관심이 높아지는 추세다.
Target
20 중∙후반
혹은 30대 초반 (2~4년 차)직장인 남성<2
자전거이용활성화 정책은 지자체에 이양되고 중앙정부는 형식적인 지원만을 담당하는 체제로 바뀌게 되었다.
지금까지 자전거이용활성화정책의 주요 사업이었던 자전거도로, 자전거주차장 등 이용시설 정비 등에 수천억 원이 투입되었으나 자전거이용자들이 안전하고 편안하게 이용할 수 있는 인프
서울의 자전거이용자 339명을 대상으로 조사한 결과, 자전거를 여가 목적으로 사용하는 비율은 55%에 달했지만 출퇴근, 통학, 생활 등 일상생활의 교통수단으로 사용하는 비율은 높지 않았다. 시민들이 자전거를 일상 교통수단으로 이용하고 궁극적으로 교통수단 분담률을 증가시키기 위해서는 일차적
정책에서 대중교통, 보행, 자전거와 같이 환경친화적인 녹색교통체계의 정책방향으로 나아가지 않으면 안 될 것으로 보인다.
이와같은 관점에서 본 연구에서는 가장 중요한 녹색교통수단 중의 하나인 자전거교통에 관련된 문제점을 살펴보고, 개선 대안을 수립해보는데 그 목적이 있다고 하겠다.
자전거교통을 도입하여 왔다. 자전거는 버스와 같은 대중교통수단에 버금가는 수송능력과 자가용이상의 높은 접근성을 확보할 수 있는 무공해 교통수단이며, 도시민의 체력증진에도 일조를 할 수 있는 수단이다. 정부는 지난 1993년부터 자전거 이용의 중요성을 절감하고, 대전, 수원, 과천, 전주, 창원,