자전거를 정책적으로 활용할 수 있는 기반조차 만들어지지 못하였다. 그러므로 본 연구에서는 자전거를 특정부처의 정책영역으로 한정시키지 않고 자전거 관련 데이터를 종합하고 향후 기초 데이터의 생산 및 활용방안을 제시하도록 할 것이다. 다시 말해 향후 자전거 정책이 관련 부처가 함께 참여하
자전거위원회 : 국가적으로 추진된 사업인 자전거 이용 활성화 플랜에 대한 모니터 및 감시 캠페인
- 대중교통 모니터링 : 시민생활 및 삶의 질 개선을 위한 대중교통 모니터링
- 철도 문화지수 : 철도이용에 관련된 시민의식 및 철도 시설 관리 분야에 대한 감시
(2) 삼성
◇ 온실가스 30% 줄인
도로망과 밀접한 연계를 갖는 자전거도로망이 짜여짐
3) 자전거 공용차선
보차혼용도로에 선으로 자전거 차선표시를 함으로써 자전거 통행을 가능하게 한 도로
보행자와 공동으로 이용하는 것이 일반적
4. 자전거도로 시설기준
① 차선폭
② 자전거 탔을 때 눈높이 : 1.4m
③ 자전거보관
도로에 설치되어 있고 양쪽 2차선을 차지하기 때문에 버스차로 외 도로엔 예전보다 더 극심한 차량정체가 발생하고 있다. 택시운송조합의 주장에 따르면 택시의 경우도 대중교통수단이기 때문에 버스차로의 통행을 허가해달라는 것이다. 물론 가장 대중적이고 많은 이용객을 가지고 있는 것이 버스이
도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선에 의하여 구분되는 차도의 부분
(7) 차선 ; 차도와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지에 의하여 표시된 선
백색 점선(파선)으로 표시하는 것이 원칙이나 교차로, 횡단보도, 도로가 구부러진 부근 등은 백색실선으로 표시됨.
(8) 자전거 도